Los permanentes cambios en el Gabinete del Gobierno de Alberto Fernández no sólo enturbian el panorama político y económico a nivel nacional, sino que también generan complicaciones en la economía real.
Los aumentos de precios y la falta de insumos, son un ejemplo, lo mismo que los problemas con la obra pública en el interior, otro “daño colateral” que ya se evidencia a partir de las demoras en los pagos, la paralización de la actualizaciones de precios y el constante cambio de interlocutores que el gobierno central tiene para relacionarse con las empresas y las cámaras.
En Córdoba, los trabajos públicos con financiamiento nacional se centran en obras viales (principalmente repavimentación), de agua y saneamiento (a través del Enohsa) y en pequeños trabajos en los cascos urbanos de un amplio abanico de municipios del interior. También financia obras de urbanizaciones barriales en ciudades grandes a través de la Secretaría de Integración Sociourbana del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.
La mayoría de los trabajos, en especial los viales, avanzan desde hace tiempo a una velocidad mucho menor a la expectativas de los vecinos, del gremio de la construcción y de las empresas a cargo.
“En cámara lenta”
Las demoras en la llegada de los fondos y, en especial, el impacto de la inflación en los costos sin un correlato en la redeterminación de los contratos son el combo perfecto para que la mayor parte de los trabajos avancen en “cámara lenta”, como describió a la situación Néstor Chavarría, secretario general de la Uocra filial Córdoba.
Según coinciden el gremio y la filial local de la Cámara Argentina de la Construcción, sólo una obra grande está parada completamente: la finalización de los dos tramos que faltan de la autovía 19. “En el resto, aunque a paso muy lento, se está haciendo”, explicó Chavarría.
En la lista de obras viales están tres repavimentaciones: la ruta 9 norte, hasta el límite con Santiago del Estero; la ruta 60, hasta el límite con Catamarca, y la ruta 16, arteria que une de oeste a este Cruz del Eje con San José de la Dormida, en el norte provincial.
En el caso de las rutas 9 norte, desde Obras Públicas nacional indicaron que el avance físico de la obra es del 89%. La obra se inición en 2010 y, según la Nación, se encontraba paralizada desde septiembre de 2019. Se reactivó en octubre de 2020.
La 60, en tanto, también tiene un avance del 89%, de acuerdo con los datos de la Nación. Según un informe oficial, “se inició en abril de 2010, se paralizó en septiembre de 2016 y se reactivó en junio de 2021″.
La 158, por su parte, las tareas se iniciaron en enero de 2021 y finalizarían, según Obras Públicas, en julio de 2023, en el caso del tramo entre la RN9 y la RP2.
Entre las obras de saneamiento financiadas en Córdoba por Nación se cuenta la ampliación de la planta de tratamiento de líquidos cloacales de Bajo Grande, en la Capital, y la planta ubicada en Villa Caeiro que beneficiará a habitantes de Cosquín, Santa María de Punilla y Bialet Massé. En esos casos, parte de los fondos provienen de la Provincia.
“Hay que agregar las obras de infraestructura social y urbana en distintos barrios de Córdoba y otras ciudades, donde se hace algo de cordón cuneta, pavimentaciones o tendidos de redes de agua”, ejemplificó Chavarría.
Desde la Cámara, Luis Lumello dijo que “el grueso de las obras de la Nación está en los municipios, pero con un problema: el Gobierno financia un valor fijo y las comunas deben hacerse cargo del pago de las actualizaciones, por lo que con la inflación, todo se complica porque muchos no están en condiciones”.
Tres municipios del sur y del oeste provincial consultados por La Voz reconocieron el problema. Desde uno de ellos, el intendente reconoció que se avanzó “hasta donde alcanzó la plata: tres cuadras alrededor de la plaza”.
La mayoría de esas obras se llevan adelante con contratistas menores o cuadrillas municipales, sin intervención de empresas ligadas a la Cámara.
Otra obra con financiación de la Nación que también avanza lento en el interior de la Provincia es el esperado reacondicionamiento de la ruta 158.
Del “imposible” a la esperanza
Durante el fugaz paso de Silvina Batakis al frente del Ministerio de Economía nacional, las empresas recibieron una noticia que no era alentadora respecto de las obras: no hay ninguna posibilidad de actualizar los presupuestos.
“Normalmente, en agosto, se otorgan ampliaciones presupuestarias en función de la inflación con la idea de que las obras se finalicen”, explicó Lumello, aclarando que “eso, con Batakis, nos dijeron que no iba a ocurrir, aunque las obras comenzaran a paralizarse”.
Con una inflación promedio del 5,3% mensual en el primer semestre, llevar adelante proyectos de infraestructura sin actualización es, a todas luces, imposible.
Además, el nivel general del índice de precios al consumidor es benevolente con los materiales para la construcción. Por ejemplo, según el índice de obra pública que mide la Provincia, entre enero y junio, el asfalto subió 75,6%; el acero, 24%; los áridos, 34,1%; el hormigón, 37,1%; y la pintura termoplástica reflectante, 42,6%.
Para Chavarría, “lo importante es que las obras sigan, incluso cuando se avance muy lento, pero que no se paralicen porque después es muy complicado retomar”. “Esperamos que no se pierdan puestos de trabajo, en Córdoba, en los últimos meses recuperamos más de tres mil trabajadores”, agregó.
Massa: “Una incógnita”
La llegada de Sergio Massa al Gabinete nacional deja un espacio para la esperanza en relación con estas obras.
Por un lado, la relación del “superministro” con el secretario general de la Uocra a nivel nacional, Gerardo Martínez, es una de las más aceitadas del tigrense con los gremios.
Ni bien se conoció la decisión de la llegada de Massa al Ejecutivo, Martínez destacó su “experiencia y capacidad de gestión” para “liderar el proceso de estabilización económica”.
En un comunicado, la Uocra dijo que con Massa se recupera “iniciativa económica, voluntad de diálogo y articulación política, experiencia de gestión y vocación de servicio”.
Para Lumello, el desembarco del expresidente de la Cámara de Diputados al Palacio de Hacienda es “un enorme signo de pregunta”. “Deben encontrarle una solución a corto plazo, porque los problemas de stock que tiene la industria también lo tenemos nosotros”, dijo el dirigente y agregó: “Para terminar con las obras necesitamos cantidades importantes de insumos, no podemos ir a comprar 50 bolsas de cemento, necesitamos toneladas de cemento y de hierro para darle un ritmo razonable a las obras en marcha”.
Lumello renovó el pedido a la Provincia para que actualice con mayor premura el costo de los saldos de las obras.
“Cuando la inflación es baja, se puede sostener con los proveedores, que acompañan el proceso, pero ahora es imposible. Esa financiación está cortada, compramos a factura abierta al momento de recibir la mercadería, las empresas llegaron a su techo financiero”, lamentó el dirigente que, al menos, pide que la Provincia “baje a 30 o 60 días” el plazo de pago de las redeterminaciones.
