Por primera vez, el tránsito en los accesos a la ciudad de Córdoba registró una caída anual. Fue el año pasado, en medio de la crisis económica, y pese a que la Red de Accesos a Córdoba (RAC) sumó nuevos tramos y estaciones de peaje.
Según el balance de Caminos de las Sierras, encargada de operar los peajes en la red, el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) fue de 222.611 vehículos, una leve baja respecto a los 223.781 de 2023.
La afirmación excluye el impacto de la pandemia, que afectó el tránsito en 2020 y 2021.
La caída del 2024 fue del 0,5% si se consideran las tres nuevas estaciones habilitadas en 2024 (Autovía Punilla, Autovía Calamuchita y Segundo Anillo de Circunvalación). Sin esas incorporaciones, la baja fue mucho más marcada: 7,8%.
La empresa atribuye la disminución del año pasado a la crisis, que golpeó sobre todo en el primer semestre. “Durante el transcurso del año, el nivel de tránsito [...] se vio afectado por la situación económica del país, principalmente en los primeros meses del año por la implementación de las medidas económicas y el ajuste fiscal aplicado por el nuevo Gobierno nacional”, señala el documento.
Peajes y telepeajes
Otro dato es el avance del sistema de pago dinámico o “telepeaje”. En 2024, el 46,85% de los pases se hicieron bajo esta modalidad, contra el 42,93% en 2023. Hace apenas cuatro años, el efectivo representaba el 62% del total. “Los tránsitos por las vías dinámicas siguen incrementándose”, destaca el balance, que también atribuye el avance al proceso que lleva adelante la empresa “para facilitar la forma de adhesión al sistema dinámico”.
La clave de esa estrategia de Caminos de las Sierras fue aplicar una tarifa diferenciada (muchos más alta) para los que pagan en las cabinas. La diferencia de precio se comenzó a aplicar en agosto del año pasado, y se profundizó en noviembre con una brecha de tarifa mayor.
Más allá de la información del balance, en marzo pasado el sistema dinámico ya representaba el 55% del total.
La diferencia de precios entre ambas modalidades es muy importante. El último incremento elevó la tarifa de cada traspaso a $ 1.300 (categoría 2, autos) para los que están adheridos al sistema de telepeaje y a $ 2.000 para aquellos que abonan de forma directa en las cabinas.
Respecto del valor del 31 de diciembre de 2023, cuando aún había una única tarifa, el costo de los peajes en la RAC aumentó un 333% para quienes utilizan el sistema de pago automático y un 566% para los que pagan en las cabinas (ya sea en efectivo o con algún medio electrónico).
Precisamente respecto de las tarifas, el balance aclara que durante 2024 los peajes “lograron recuperar parte del retraso en el valor real”, producto de aumentos por debajo de la inflación en años anteriores. Este ajuste contribuyó a mejorar los números operativos.
La empresa explica que el fuerte aumento en los ingresos nominales –de más de $ 40.651 millones, un salto del 247,5% nominal respecto de 2023– se debe principalmente a una actualización de tarifas que venía muy rezagada frente a la inflación.
Menos tránsito, pero mejores números
Pese a la baja en el tránsito y la inflación acumulada de más del 117%, los ingresos por peajes crecieron un 1,6% en términos reales, al pasar de $ 67.226 millones en 2023 a $ 68.313 millones en 2024, medidos en moneda homogénea (ajustada a diciembre de 2024). En 2023, los ingresos por el pago de los usuarios habían caído 25% (real) respecto de 2022.
Los costos de explotación, en tanto, bajaron un 3,6% real en 2024: de $ 73.940 millones a $ 71.258 millones. Esto permitió una mejora sustancial del resultado operativo, que cerró el año con una pérdida de $ 11.369 millones, casi $ 3.200 millones menos que en 2023.
Además, los resultados financieros variaron. Mientras en 2023 habían dejado un rojo de $ 77.308 millones, en 2024 arrojaron un saldo positivo de $ 1.176 millones, lo que también contribuyó a achicar el resultado negativo final.
El beneficio bruto es, según la empresa, el número que mejor representa las finanzas de la compañía. Es el resultado puro de la explotación del cobro de las cabinas de peaje antes de intereses, impuestos, amortizaciones y depreciaciones. En 2024, fue de $ 13.306 millones, un 32,6% más que el año anterior. Es el resultado que mejor resume la capacidad de la concesionaria para sostener su funcionamiento más allá del contexto. En el documento oficial se destaca que “refleja un crecimiento operativo real de la Sociedad”.
Aún con esa mejora, la empresa cerró el ejercicio con un resultado negativo final de $ 5.231 millones, muy por debajo de los $ 49.285 millones del 2023. “El ejercicio 2024 presenta una importante mejora en el resultado del ejercicio respecto al año anterior”, concluye la memoria.
Todos los cálculos consignados en el balance de la compañía cuya totalidad accionaria pertenece al Estado provincial (89,8% al Gobierno y 10,2% a la Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento, Acif), fue realizado descontando la inflación y a precios de diciembre de 2024.
Caminos de las Sierras tiene la concesión de los peajes de la Red de Accesos a Córdoba (RAC) hasta 2039.
Obras en toda la provincia
Un cambio importante en 2024 fue la modificación del estatuto de la empresa, que ahora le permite ejecutar obras en toda la provincia de Córdoba, y no solo en la RAC. Esto fue dispuesto en una reforma del objeto social, para alinearlo con lo previsto por la Ley Provincial 10.928. “El objetivo de la reforma llevada a cabo fue el de ajustar el Objeto Social de la Sociedad a lo dispuesto por el artículo 62 de la Ley Provincial N°10.928”, indica el texto.
En 2024, el Gobierno de Córdoba transfirió $ 95.840 millones en concepto de aportes irrevocables a cuenta de futuros aumentos de capital, según el balance.
Estos fondos fueron canalizados a través de la Acif y el Ministerio de Infraestructura. En diciembre, los accionistas –la Provincia– decidió capitalizar esos aportes, incorporándolos al capital social de la empresa.
Con 1.360 km de rutas para mantener, la ecuación económica de Caminos de las Sierras sigue teniendo una relación estable: entre el 55% y el 60% para gestión del sistema, mantenimiento de las rutas y pago de los recursos humanos, y el resto para obras.
La empresa usa esos fondos para obras viales menores o para completar pagos de trabajos más grandes. El grueso de las inversiones, como las grandes autovías, se llevan adelante con los fuertes aportes de capital que materializa la Provincia.
En el balance 2024, el primero con Julio Bañuelos al frente de la sociedad, dice que pese a las dificultades del contexto económico del país, la Sociedad logró avanzar con la ejecución y conclusión de dos de las obras más importantes que ha realizado en los últimos años. “Para finales del 2024 quedaron habilitadas la obra de la Autovía Punilla, con una extensión de 21,8 km y la Autovía Calamuchita, con una extensión de 27,8 km, sumando así, casi 50 km de nuevas de autovías a la RAC”, explica.
Complementariamente, se comenzó con la ejecución del altonivel en la avenida Ejército Argentino y República de China, la duplicación de la avenida Padre Luchesse, el ensanche de la E53 en cercanías del peaje y la duplicación de la RN 9 Norte en el km 746.
Cómo es la relación entre Caminos de las Sierras y el Banco de Córdoba
Caminos también se apoya en préstamos del Banco de Córdoba que tienen como garantía parte del cobro del peaje. En 2024, la empresa obtuvo un aumento en el rubro “Préstamos” por $ 2.513,2 millones.
Este incremento se explica por los desembolsos solicitados en el marco de los convenios de asistencia financiera firmados con Bancor. En los últimos años, estos fondos se destinaron a la realización de obras como el tercer carril y la ampliación de los distribuidores de la Circunvalación de la Capital, la rehabilitación en la Autopista Pilar-Córdoba y la construcción de las nuevas estaciones en las autovías Punilla y Calamuchita.
Al 31 de diciembre pasado, los saldos pendientes de capital e intereses devengados de los contratos de préstamos bancarios totalizan $ 6.270,8 millones, según el balance. Donde el mayor volumen corresponde al último de los seis contratos que sellaron ambas entidades ($ 4.347,3 millones).
En términos generales, las condiciones de estos préstamos incluyen que los desembolsos deben ser reintegrados en cuotas mensuales de capital, intereses e impuestos. Los plazos totales para el reintegro varían por contrato. Por ejemplo, el primero tenía un plazo de 60 meses (5 años), el segundo y tercer contratos fueron a 30 meses, y el cuarto y quinto a 24 meses.
Para garantizar el cumplimiento de las obligaciones de estos préstamos, Caminos de las Sierras solicitó autorización para ceder el derecho de cobro del peaje y el derecho al cobro de la indemnización. Así, el banco se asegura el cobro.
