El fuerte crecimiento en el tránsito de las cabinas de peaje en la última década se explica muy especialmente por la explosión demográfica del Gran Córdoba.
El aumento de la población de las “ciudades dormitorio” generó un incremento directo del tráfico vehicular que puede verse en el último balance de Caminos de las Sierras. En 2011, el tránsito medio diario anual (TMDA) era de 136 mil pasadas y, 10 años después, creció hasta las 185 mil: un 36% más.
En 2019 se llegó al récord de 189,3 mil pasadas, pero el crecimiento se interrumpió por la pandemia.
La crisis económica y la fuerte caída del salario real está golpeando la economía doméstica de las familias del Gran Córdoba y el costo del peaje se ha convertido en uno de los servicios más caros. Si bien la tarifa de Caminos de las Sierras creció por debajo de la línea de la inflación, lo cierto es que en la canasta de gastos, el peaje cobra una relevancia cada vez más importante.
“Pagué 5.200 pesos por 50 veces que pasé el mes pasado, es casi el triple de lo que me llegó la factura de la luz; es una locura”. El testimonio pertenece a Verónica, vecina del Talar de Mendiolaza desde 2017 que por trabajo debe viajar todos los días a Córdoba. “Uso sólo siete kilómetros de la E-53″, relata.
Fernando Córdoba vive en Salsipuedes desde hace una década. “Por día, gastamos con mi pareja 520 pesos porque tenemos horarios distintos y vamos en dos autos a Córdoba”, apunta. “Con el descuento, son más de 7 mil pesos. Yo hablé con mi jefe y arreglé para volver algunos días a teletrabajo porque entre la nafta y el peaje se hace imposible”, explica.
“Nosotros viajamos los dos a Córdoba, nos vino este mes 9.536 pesos, sólo para ir a trabajar”, dice Graciela, también de Mendiolaza.
Para trabajar en esta línea y conseguir más descuentos, un grupo de vecinos de Río Ceballos, Unquillo y Mendiolaza se está organizando para retomar las protestas en las cabinas de peaje de la ruta E53.
Además, tienen la idea de exigir a sus intendentes que reclamen por este tema en la Provincia.
Básicamente, lo que piden es tener los descuentos que gozan las ciudades de La Calera, Malagueño y Villa Allende, muy superiores a los de usuario frecuente, que llegan hasta el 30% cuando un vehículo pasa más de 50 veces por mes.
En el caso de los residentes en Malagueño y La Calera, los vecinos adheridos al sistema de peaje dinámico abonan –en la categoría 2, autos– sólo 55 pesos desde la pasada 1 hasta la 80 (menos de la mitad del traspaso normal de 130 pesos). Y las pasadas a partir de la 81 son gratis.
Aumento del peaje en Córdoba desde 2018
“Los peajes ahogan y encarecen”
Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), es un histórico dirigente contrario al sistema de peajes en el país. “No estamos de acuerdo con que existan las cabinas de peajes. Es un sistema que no sirve, que ahoga a los que transitan por las rutas y que encarece todo el transporte”, explica quien preside la entidad que desde hace dos décadas pugna por una reorganización integral del sistema vial del país.
Conaduv nuclea a unas 40 asociaciones del transporte de cargas y de pasajeros, productores agropecuarios y pequeñas y medianas empresas del comercio y de la industria.
“Para hacer obras y para el mantenimiento está el impuesto a los combustibles, que se paga cada vez que se carga nafta o gasoil. En el peor de los casos, que hagan la obra, pongan el peaje y una vez que recuperen lo invertido con una tarifa razonable, que vuelva a manos del Estado, sin cabinas”, explica.
Lasca dice que, además, es inconstitucional, por la falta de caminos alternativos y por la doble imposición.
“Hay rutas en las que el peaje termina existiendo sólo para financiar el funcionamiento de las cabinas. Hay corredores con peajes para 30 o 40 kilómetros. En la ruta 36, hay tres en menos de 200 km”, agrega.
“En Argentina se recaudan 145 mil millones de pesos anuales con el Impuesto a los Combustibles, que se coparticipa, esos fondos deberían ir sólamente a infraestructura vial, pero el Estado nacional los usa para otra cosa”, explica.
Según Lasca, “una empresa como Caminos de las Sierras no tiene razón de existir, para las obras y el mantenimiento está la Dirección de Vialidad Provincial”. “No tiene sentido tener una empresa paralela”, apunta.
