Quien ocupe la Intendencia de la ciudad de Córdoba durante los próximos cuatro años tendrá una oportunidad única para mejorar la movilidad. Es que tendrá en sus manos la responsabilidad de diseñar, licitar y poner en marcha un nuevo sistema de transporte masivo, ya que se vence la actual concesión.
El sistema que hoy tiene la ciudad comenzó el 1° de marzo de 2014, y fue diseñado e implementado por el entonces intendente Ramón Mestre (Unión Cívica Radical). No fue novedoso: mantuvo la matriz de recorridos radiales que se había implementado en la intendencia de su padre, Ramón Bautista Mestre, en 1986.
Y también se fue desvirtuando: de un escenario con cuatro empresas privadas repartidas en partes iguales y la estatal Tamse sólo abocada a los trolebuses, Mestre terminó su mandato en 2019 con la correntina Ersa dominando el servicio pero mostrando signos de crisis, luego de absorber las líneas que dejó Ciudad de Córdoba y pasar a controlar a Autobuses Santa Fe. También finalizó sin las líneas diferenciales que se habían adjudicado.
Con la pandemia, el servicio entró en una grave crisis con una caída sin precedentes en la cantidad de pasajeros transportados: pasaron de 700 mil boletos diarios a apenas 20 mil. La gestión de Martín Llaryora apeló a Tamse para remediar la ya pronunciada crisis en Ersa, compró más de 200 ómnibus y reconfiguró un sistema en tres tercios: Coniferal, la prestataria correntina y la municipal repartiéndose casi en partes iguales el servicio.
Así las cosas, el próximo intendente deberá barajar y dar de nuevo, con la oportunidad que se abre de crear un sistema metropolitano junto con el Gobierno provincial, ya que también vencen las concesiones de los interurbanos en 2024.
Qué promete Passerini
El candidato del oficialismo y actual viceintendente, Daniel Passerini, justamente plantea como uno de sus fuertes la coordinación con el gobernador electo y actual intendente, Martín Llaryora, para la implementación de un sistema metropolitano que funcione bajo la órbita del Ente que ya está creado.
Ese esquema que contempla a las localidades del Gran Córdoba permitiría, según el candidato de Hacemos Unidos por Córdoba, un nuevo cálculo de costos y permitiría tarifas atenuadas para los vecinos que hoy usan el servicio interurbano.
En cuanto a los recorridos, Passerini dice que hay que tomar en cuenta las 2 mil cuadras nuevas de pavimento que se ejecutaron en la actual administración y los resultados de un estudio de movilidad que realizó una consultora francesa. En esa misma línea, dijo que se construirán carriles Sólo Bus donde lo recomiende el estudio, ya que no sólo garantiza espacio al transporte, sino que contribuye a bajar la velocidad de circulación del resto de los vehículos.
Sobre los servicios, propone la vuelta de los diferenciales y que el resto de las unidades tengan como piso de prestaciones las de los ómnibus nuevos de Tamse: piso bajo, rampas, aire acondicionado, wifi y cámaras.
Y como punto más novedoso, Passerini tiene en sus planes que el pliego también apueste a la multimodalidad: no sólo con la extensión de la red de ciclovías que ya se está ejecutando, sino con la incorporación de un sistema de trenes en altura que circule sobre columnas y vigas de hormigón. No tiene aún previsto cuál sería la traza, pero hay dos posibilidades importantes: Costanera y Circunvalación.
El otro componente de la multimodalidad es el Ferrourbano, que si bien está implementado y funcionando bajo la órbita de la Nación, no logra consolidarse como una alternativa para los cordobeses. El candidato propone insistir con una gestión más conectada con Nación, y que sume más frecuencias y estaciones.
Sobre taxis y remises, Passerini insistió con la implementación de una aplicación que englobe a todos los servicios. Acerca de Uber, dijo que la Justicia ya planteó su ilegalidad.
Qué propone De Loredo
El candidato de Juntos por el Cambio presentó su propuesta de movilidad haciendo eje en la implementación de un tren liviano en las vías del ferrocarril, reeditando la promesa incumplida de la actual gestión municipal de poner en marcha el Ferrourbano.
De Loredo promete un recorrido con 38 paradas, incluido el Centro, Terminal de Ómnibus y Ciudad Universitaria.
Acerca de la nueva licitación del transporte, De Loredo dijo que se planteará sobre la base de coordinar con los recorridos del interurbano y que para la ciudad se necesitan más unidades, mejores y más frecuencias. No quiso adelantar cómo serían los recorridos, sino que afirmó que surgirán de un estudio de origen y destino de la demanda.
Sí aseguró que se mejorará el carril Sólo Bus de avenida Sabattini, y que se construirán dos nuevos carriles, aunque tampoco quiso adelantar sobre cuáles corredores.
“Vamos a consolidar mejoras en los taxis y remis de la ciudad para un mejor confort de los usuarios, que puedan abonar con distintos métodos de pago”, sostuvo el candidato opositor, al tiempo que desestimó la legalización de Uber.
También propuso avanzar con la conexión de los circuitos de ciclovías que existen en la ciudad y un nuevo impulso al sistema de bicicletas públicas.
Tránsito
Passerini sostiene que el transporte y tránsito se tienen que abordar de manera coordinada. Cree que ralentizar la circulación en la ciudad de Córdoba, debido a la inseguridad vial que provoca el exceso de velocidad en calles y avenidas. También aseguró que se comenzarán a ver las mejoras producto de la implementación de la modernización de la red semafórica que está llevando a cabo la actual gestión.
De Loredo, por su parte, prometió modernizar la red semafórica para mejorar la fluidez del tránsito, la incorporación de más tecnología para el control y la creación de una red de playas de estacionamiento en el pericentro, para que los vecinos puedan dejar sus autos.
Naranjitas
El candidato proveniente del radicalismo sostuvo que la solución al cobro indebido en la vía pública será el aumento de los controles por parte de la Municipalidad.
Passerini, en tanto, puso como ejemplo cómo se ordenó la cuestión en el parque Sarmiento con las patrullas municipales, y dijo que el objetivo es que esas personas consigan dedicarse a otra cosa, generándoles una alternativa laboral, como se está haciendo con los carreros.
El resto de los candidatos
Laura Vilches (Frente de Izquierda). Propone la estatización integral del servicio bajo gestión conjunta de trabajadores y usuarios que permita una planificación eficiente de recorridos y frecuencias. Con los aportes que realiza el municipio en materia de subsidios, y eliminando la ganancia empresaria de los dueños de las dos empresas privadas, aseguran que están en condiciones de garantizar un servicio eficiente y de calidad, con tarifas bajas y buenos sueldos para sus trabajadores y trabajadoras.
Esa acción redundará en una mayor cantidad de pasajeros y por ende menor uso del auto particular que descongestionará el casco céntrico, y además, permitirá un rediseño que tenga en cuenta a los principales usuarios del transporte que son las mujeres de las familias trabajadoras. El sistema con diseño radial como el actual, con poca interconexión entre los barrios, lleva siempre al centro para hacer conexión con otras líneas y eso implica una enorme pérdida de tiempo para las mujeres.
Esto puede integrarse con otros medios de transporte como la bicicleta y la puesta en funcionamiento efectivo y con frecuencias mayores del tren dentro de la ciudad.
Juan Pablo Quinteros (Somos Córdoba). Para licitar el transporte hay que tener una encuesta de origen destino actualizada para atender la demanda real del servicio requerido.
A partir de allí y pensando en el transporte de pasajeros desde una perspectiva metropolitana se buscará lograr una coordinación entre el transporte de pasajeros de larga distancia, interurbano y urbano que disminuya el flujo de tránsito en la red vial municipal con la implementación de plataformas multimodales de intercambio y de estacionamiento de bicicletas. Convocará a los institutos especializados en transporte de las distintas universidades para el diseño de recorridos que atiendan la demanda efectiva de los vecinos.
Las unidades de transporte público deberán contemplar una motorización híbrida o gnc que disminuya la huella de carbono del servicio.
Frecuencias de paso de los colectivos de entre 10 y 12 minutos durante los días hábiles, y de 30 minutos los domingos y días festivos. Unidades de refuerzo de acuerdo a la demanda. En cuanto a movilidad, solicitan a la Agencia de Desarrollo Económico de la Ciudad de Córdoba que financie a través del fondo de competitividad la evaluación económica social del proyecto de subte para la ciudad de Córdoba, estudio a realizar por las siete universidades socias. Creación de una Subsecretaría de Logística Urbana que integre Tránsito, Transporte y Movilidad dentro de la ciudad. Cambio normativo integral en lo referente a movilidad de cargas, plataformas logísticas, regulación del estacionamiento en la vía pública, ordenamiento territorial y código de edificación, para optimizar la prestación de servicios logísticos.
Se propone la construcción de dos plataformas logísticas multimodales, una en las cercanías del ramal del Ferrocarril General Bartolomé Mitre y otro al norte de la ciudad próximo a la traza del Ferrocarril General Belgrano, para el transporte, consolidación, y desconsolidación de cargas y distribución urbana de mercancías. Zonas de depósitos comunes para establecimientos comerciales, disminuyendo la frecuencia en la reposición de mercaderías para el desarrollo de la actividad. Este cambio normativo redunda en una mejora significativa en la logística urbana. Eliminación progresiva del estacionamiento en las calles del Centro. Licitación por concesión de playas de estacionamiento subterráneas en espacios públicos localizados de manera estratégica. Sincronización de la red semafórica con una central de monitoreo y control en tiempo real del tránsito.
Verónica Síkora (La Libertad Primero). La mayor demanda de los ciudadanos tiene foco en los recorridos, sobre todo en los nuevos barrios periféricos, los que se encuentran alejados del centro de la ciudad. Los pliegos deben ser realizados teniendo en cuenta a toda la población. Como las licitaciones se efectúan cada 10 años, los pliegos deben contener cláusulas que prevean la posibilidad de aumentar recorridos acordes al crecimiento urbanístico. Las frecuencias en “horas pico” deben ser garantizadas también con un control exhaustivo a través del observatorio de movilidad. En cuanto a movilidad, proyecta “Puestos de Transferencia”: en los pliegos de licitación del transporte urbano, podría incorporarse el servicio diferencial para la ciudad. Los CPC podrían ser el punto de partida, donde el ciudadano estaciona su vehículo, y el servicio diferencial en “horas pico” traslada al vecino que tiene su trabajo al centro de la ciudad y viceversa. Por otra parte, Córdoba tiene casi 1.000 semáforos, pero solamente la mitad están monitoreados, además el sistema de monitoreo es bastante antiguo. Es fundamental incorporar tecnología a la ciudad (nuevos softwares) que garanticen sincronización, pues se garantiza fluidez en el tránsito.
César Orgaz (Encuentro Vecinal Córdoba). Transporte y movilidad deben ser abordados en conjunto en el nuevo pliego del transporte, que debe ser dinámico, moderno y multimodal unificando con multiplicidad de formas de pago una aplicación donde se puede abonar transporte y estacionamiento. Para eso el nuevo pliego debe generar la necesidad de que se confirmen uniones transitorias de empresas de transporte, alquiler de medios eléctricos y playas de estacionamiento. La multimodalidad debe terminar de configurarse con transporte ferrourbano y estaciones de transferencia analizando la posibilidad de usar las vías mediante la denominada ley Randazzo de acceso a las vías, pero esto podría ser aplicable en una segunda etapa. Hay que regular las aplicaciones que la sociedad las usa y los choferes de taxi y remis también las utilizan.
Humberto Spaccesi (Creo en Córdoba). Bajo la premisa que ningún servicio monopólico puede estar en manos privadas, proponemos que el Sistema de Transporte sea Municipal con cogestión vecinal para que sea eficiente y bajo costo a menos de la mitad del actual, para lo cual los subsidios al transporte como en cualquier ciudad del mundo deben estar garantizados.
Proponen multiplicar la cantidad de unidades y mejorar sus recorridos, no sólo en forma radial sino de interconexión entre barrios con frecuencias durante las 24 horas para desalentar significativamente el uso de vehículos particulares. Botones de pánico en cada parada de los barrios con una correcta iluminación.
Jorge Scala (Partido Demócrata). Recuperar la circulación de colectivos en el eje San Jerónimo-27 de Abril y en Caseros hasta Vélez Sarsfield; eliminación de todas las ciclovías, macetas, lomos de burro y demás obstáculos en el casco céntrico, Chacabuco-Maipú, Paseo del Buen Pastor y Rogelio Nores Martínez. Considerar el transporte público como servicio esencial, prohibiendo la huelga como medio de protesta. Licitar nuevamente el servicio de ómnibus: no renovar el contrato con Ersa y privatizar Tamse. Legalizar mediante un marco jurídico justo Uber y servicios similares.
Eduardo González Olguín (Partido Humanista). Sistema a cargo de la Municipalidad, que no busca el lucro, haciendo todo el cálculo de reposición del material rodante lograría una sustancial reducción del boleto, además es necesario mejorar la frecuencia de los colectivos.
Miguel Bustos (Partido Popular). Propone que el Observatorio de Transporte funcione como órgano de control con participación activa de la Secretaría del área en el monitoreo de las unidades de transporte público. Dotar a las unidades de taxis y remises de un sistema eficiente de seguridad y que sea independiente del que se utiliza para el transporte urbano. Crear una comisión de estudio con la participación activa de los organismos que nuclean a dichos trabajadores para poder escuchar sus demandas y lograr diseñar, mediante la participación y el consenso, un sistema efectivo y aplicable. La búsqueda de espacios para la construcción de playas de estacionamiento en los accesos a la zona céntrica con el objeto de disminuir el flujo vehicular en el sector y reflotar proyectos que fueron abandonados, tales como la utilización de minibuses en el centro con la construcción de estaciones de transbordo. Despejar el centro de obstáculos para la circulación fluida vehicular, eliminando lugares de estacionamiento en la vía pública, someter a estudio la localización de los contenedores de basura en el microcentro y regular el horario para su vaciamiento, como así también de la recolección de residuos en general.
Romina Giménez (Unión Popular Federal). Analizar cómo bajar el boleto. Ordenar taxis, remis, servicio de traslados para pacientes. Fomentar la utilización de movilidad sustentable es decir vehículos eléctricos/híbridos, monopatines, motos, bicicletas. Segmentar los recorridos del transporte urbano de pasajeros, se pagará el boleto por tramo, esto permitirá que se pague de manera justa por el recorrido que tenemos que hacer. Todas las unidades de transporte publico deberán recibir como forma de pago (mercado pago, transferencias, y/o billetes). Unificación del sistema de transporte público (remis/taxis) con la utilización de una sola aplicación para todos.
