La compañía guardaba bajo siete llaves su proyecto para invertir en una nueva línea en Santa Isabel a fin de fabricar un nuevo vehículo, hasta que un funcionario nacional, entusiasmado con su discurso, reveló los planes en el pasado Coloquio de la Unión Industrial de Córdoba (UIC).
Si bien las características de la iniciativa permanecen todavía en etapa de Power Point, Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, desliza algunas pistas concretas en una entrevista con La Voz, realizada durante el 58º Coloquio de Idea en Mar del Plata.
Aquél funcionario, el secretario de Industria, José Ignacio De Mendiguren, dijo que en Córdoba se producirá la nueva Oroch, con una inversión de 300 millones de dólares. Sibilla no va tan lejos pero adelanta que será una “plataforma única en el mundo Renault” y permitirá “abrir muchísimos más mercados”.
–Faltan menos de tres meses para que termine el año, ¿cómo fue para Renault?
–Va a ser globalmente bueno, con muchas tensiones en la cadena productiva por el tema semiconductores y logístico que viene del año pasado. En julio empezamos un segundo turno en Santa Isabel, incorporamos unas 500 personas y ahora ya estamos en plena producción, lo que nos ha permitido también tener más disponibilidad de vehículos. Hay que recordar que somos la terminal argentina que fabrica la diversidad más grande de modelos.
–¿Siguen los seis vehículos?
–Sí, y eso fue lo que nos permitió en el último mes terminar segundos que es una posición histórica para Renault. Siempre estamos en el top tres y habíamos tenido un poco de falta de disponibilidad a principios de año y ahora la estamos recuperando. Estamos contentos, de verdad.
–¿Hay algún número estimado para el cierre de año?
–No aún, hay que ver y no quisiera arriesgar porque es un año muy tenso en términos de abastecimiento (de insumos), creo que podríamos estar redondeando las 76 mil a 78 mil producciones, más o menos, total en Santa Isabel, contando las pickups de nuestros socios (Nissan).
–En la complementación de gama se mantiene un lanzamiento que está pendiente.
–Nos queda Master, este año fue muy productivo en esa materia. Lanzamos el nuevo Oroch, la serie limitada de Alaskan y para el año próximo toda la gama I Tech de Renault que es traerle a los argentinos un poco de toda la modernidad que se está viviendo en el resto del mundo con la transformación de nuestra marca.
–Cómo han absorbido los cambios producidos a lo largo del año en materia de comercio exterior, en particular las importaciones.
–Somos una empresa que el 90 por ciento de lo que vende en la Argentina lo fabrica acá, entonces siempre estamos menos expuestos a cualquier variación, es una fortaleza. Estamos creciendo en exportaciones, lo que ayuda a la balanza, y finalmente con mucho diálogo. Creo que justamente el lema de “Ceder para crecer” o “acordar para crecer”, como dijo (Ricardo) Pignanelli (Smata), realmente está muy bueno. Hemos estado todo el año sentados conversando entre los colegas de las automotrices y con los funcionarios del Gobierno para llegar a la mejor solución. Siempre hemos encontrado algún acuerdo que ha sido fructífero. Cada vez que se presenta algo nuevo, sentarnos y dialogar.
–La planta de Córdoba ha tenido algunas pausas productivas por falta de semiconductores. ¿Cómo está el mundo ahora con ese tema?
–Sigue igual, imprevisible, cuando parece que las cosas se calman, vuelve a aparecer algún inconveniente. Pasamos de un turno a un turno y medio porque no teníamos visibilidad como para ir a dos turnos por falta de semiconductores. Y recién cuando tuvimos la confirmación de provisión, fuimos a los dos turnos. Sigue siendo un tema y a veces estamos realmente a horas de parar la línea, cosa que antes no pasaba. Siempre las terminales trabajaron con stocks muy finitos, pero nunca al nivel que tenemos ahora. Para los equipos de logística es un desafío trabajar en este contexto mundial.
–La parada de planta de esta temporada, ¿cuándo será?
–En la última semana de diciembre y enero, para hacer el mantenimiento mayor, aún lo estamos definiendo. Y en 2023 seguiremos a dos turnos completos porque creemos que el mercado va a estar más o menos a este nivel, entre 380 mil y 400 mil vehículos de demanda. Si no hay imprevistos.
–La suba de tasas de interés, está complicando el crédito al consumidor.
El cliente sinceramente no mira la tasa, sino la cuota. El problema es cómo ofrecerle un nivel de cuota lo más accesible posible, 50 mil a 60 mil pesos, que tampoco son montos menores. Hay que buscarle alguna vuelta para que las cuotas sean más o menos pagables. Ese es el desafío. Los planes de ahorro están a un nivel de cuota mejor que con otra financiación.
Exportaciones incrementales
–En el Coloquio algunos empresarios tiraron visiones no tan críticas de la realidad, ¿hay condiciones para invertir en el país en el caso de Renault?
–Siempre los montos que invierte una automotriz son muy grandes. Nosotros no miramos la coyuntura. Cuando invertimos en un proyecto, por lo menos va a durar de 10 años hacia adelante. No se puede invertir mirando este año o el próximo. Sabemos que la Argentina tiene altos y bajos pero ya la conocemos, estamos aquí desde hace más de 65 años y sabemos cómo hay que manejarse. El país tiene un potencial muy importante, todos los empresarios coincidimos en eso. Cuando hay incertidumbre, el consumo se retrae pero cuando empieza a aclarar, vuelve al circuito.
–¿Las inversiones que piensa realizar Renault son para exportar? Quieren aprovechar la eliminación de los derechos de exportación para nuevos proyectos?
–Eso es claramente muy positivo. Antes que saliera la ley ya estábamos trabajando en el proyecto. Habíamos tenido charlas con el gobierno diciéndole que esa era una carta que jugaba muy fuerte en las decisiones, así que estamos contentos y celebramos esa aprobación en el Congreso por unanimidad. Eso le dio una calidad a la ley que asegura a futuro todos están convencidos que hay que ir en ese camino. Como dijo nuestro CEO, Lucas De Meo, el proyecto en el que estamos trabajando es para exportar 60 a 70% de lo que va a ser fabricado en ese proyecto y para eso estamos trabajando fuertemente.
–¿Para qué mercados iría?
–Para los actuales y para nuevos mercados, porque esta plataforma no solo va a ser única, no duplicada con las otras plantas en América Latina, sino única en el mundo Renault. El vehículo que vamos a fabricar va a ser único en el mundo Renault, monosourcing. Eso va a abrir muchísimos más mercados.
–¿A dos años del inicio de su comercialización, la demanda de la Alaskan les funcionó?
–Funcionó, pero siempre digo que Renault tiene que ser humilde, porque entramos en un segmento donde otras marcas tienen 40 años comercializando pickups. Pero también tenemos una larga historia en el país y la red de posventa más capital del país, y para ese cliente esto es fundamental. Esto se viene demostrando en el boca a boca, el mercado de las pickups está muy basado en la experiencia del cliente y ahí se construye el producto.
–Inflación y salarios, ¿cómo ve la continuidad de la negociación?
–Tenemos ya hace 10 años un acuerdo entre Adefa y Smata para actualizar cada tres meses los salarios, con un índice compuesto por varios temas, y no hay paritaria, no hay discusión, no hay negociación. Eso ha dado una paz social y que podamos seguir construyendo junto con el gremio como lo hemos hecho hasta ahora. Eso es ejemplar tanto para las automotrices como para Smata. El país debería replicarlo con otros sindicatos y otros tipos de industria.
