Un avión de Emtrasur, aerolínea estatal de Venezuela, se encuentra retenido en el aeropuerto internacional de Ezeiza, en la provincia de Buenos Aires. Está allí en esa situación desde el miércoles 8 de junio pasado, luego de que autoridades de migración decidieran investigar sobre su presencia y sobre la tripulación.
¿Qué pasó? ¿Por qué la aeronave no puede irse? ¿Quiénes eran sus tripulantes? Repasemos
Avión venezolano-iraní: domingo 5 de junio
El Boeing 747-300M, de la aerolínea estatal venezolana Emtrasur Cargo (filial de Coviasa), matrícula YV3531, despegó del aeropuerto intercontinental de Querétaro (QRO) en México y luego hizo una escala en Caracas.
Su vuelo era el ESU9218, con destino Ezeiza, en Buenos Aires.
Según el tuitero @gerjon (que siguió el itinerario del vuelo), la secuencia fue Caracas-Querétaro-Caracas-Córdoba-Buenos Aires.
Sin embargo, al acercarse a Ezeiza, las condiciones meteorológicas en el momento del aterrizaje (mucha niebla), hicieron que el vuelo fuera desviado al aeropuerto de Córdoba Ambrosio Taravella (COR)
Según pudo saber La Voz, el vuelo de Emtrasur aterrizó en Córdoba a las 12.40, permaneció en la cabecera de la pista, y a las 14.40 despegó hacia Ezeiza.
La información agrega que durante esas dos horas en Córdoba, la aeronave no cargó combustible y no descendieron personas. “Solo esperaron que las condiciones meteorológicas mejoraran y se fueron”, dijeron fuentes oficiales.
Tanto las autoridades policiales como del Ministerio de Seguridad de la Provincia mantuvieron contacto con las autoridades de PSA y Justicia Federal para informar lo sucedido.
El avión, finalmente, voló de Córdoba hacia Ezeiza, adonde aterrizó a las 15.30 del mismo lunes. Bajaron 19 tripulantes (5 iraníes y 14 venezolanos), sobre los que –según la misma nota de La Nación, que cita el expediente judicial– no pesaba ningún tipo de alerta o restricciones internacionales para ingresar al país.
La empresa Emtrasur traía, desde México, piezas para la fabricación de la TAOS, de Volkswagen en Pacheco, Buenos Aires. El detalle lo publicó Clarín, que explica que es la autopartista SAS había contratado un despachante de aduanas (la firma Fracht) para la logística del traslado desde la proveedora Faurecia hasta la Argentina.
La carga no fue objetada por las autoridades migratorias y de control en Ezeiza, y SAS luego dijo que no tenía ninguna relación con Emtrasur.
La tripulación se fue a descansar al hotel Holiday Inn de Ezeiza.
Avión venezolano-iraní: martes 7 de junio
Siempre según La Nación, el avión tenía previsto hacer un nuevo vuelo, pero se fue posponiendo.
En otra nota, el medio porteño explica que la tripulación, el lunes 6, presentó un plan de vuelo para despegar el martes a las 16 horas. Pero luego, lo mueve para las 17 horas, y finalmente dice que saldrá a las 18.30.
El diario uruguayo El Observador dice que el avión quería volver a Venezuela (al aeropuerto de Maiqueteia, de Caracas).
Finalmente, ese martes no se mueve por falta de combustible: las petroleras en Ezeiza se niegan a abastecerlo.
También La Nación avanzó sobre el tema: según explica, la negativa tuvo que ver con que las compañías que tienen vínculo con Estados Unidos se niegan –por temor a sanciones– a hacer negocios con Venezuela o Irán.
No está claro si las petroleras ya sabían que sobre el avión pesaba una sanción de Estados Unidos. Lo cierto es que la tripulación se mantiene alojada en el hotel Holiday Inn.
Avión venezolano-iraní: miércoles 8 de junio
Finalmente, el plan de vuelo cambia y la tripulación avisa que se dirigirá hacia Uruguay, donde buscaría ser reabastecido de combustible.
El Boeing despegó a las 14.45 del miércoles rumbo al aeropuerto de Carrasco pero, al llegar al espacio aéreo uruguayo el gobierno de aquel país le niega el ingreso.
¿Por qué? Porque, según publica El País, Uruguay tenía información de “agencias extranjeras” que abrieron dudas sobre la razón que tenía el avión para aterrizar allí.
Lo explicó el ministro de Defensa de Uruguay, Javier García: “Fue por una información que había recibido el Ministerio del Interior de agencias extranjeras y que se volcaba al Uruguay. El responsable soy yo de tomar esa decisión en virtud de la información y del poco tiempo que había para chequearla, el avión estaba sobre el Río de la Plata”.
La agencia de noticias Reuters publicó que un documento de la Dirección Nacional de Migraciones (DNM), al que tuvo acceso, indicaba que las autoridades tomaron la decisión por tener sospechas sobre la razón declarada por la aeronave para ingresar al país.
En El Observador, se cita una declaración de Sebastián Seoane, director nacional de Migraciones en Argentina, a la Justicia, Uruguay rechazó el vuelo porque “contaba con una restricción por tener un número de matrícula que ‘estaría observado por varios países’”.
El avión y la tripulación deben entonces regresar a Ezeiza, adonde aterrizan otra vez. Y allí comienza la polémica.
“Habiendo arribado nuevamente al aeropuerto internacional de Ezeiza, la empresa (venezolana) solicita a las autoridades nacionales el desembarco de la tripulación, por no contar con abastecimiento de combustible, al mismo (tiempo) que la tripulación se encuentra vencida en horas de servicio”, según la reconstrucción oficial publicada por La Nación.
Clarín dice que a las 21.30, Víctor Pérez (quien se presentó como responsable del avión) se comunicó con las autoridades nacionales para solicitar el desembargo de los tripulantes ya que se encontraban vencidas sus horas de servicio.
Allí se labraron las actas, fechadas a las 21.43, en la que se documentaron los nombres de cada uno de los tripulantes. Ese papel lleva las firmas de Jonatan Burgueño y Karina Guzmán, jefa del departamento de fiscalización operativa de Migraciones en el Aeropuerto de Ezeiza.
Allí se consignó que se le secuestraban los pasaportes a los venezolanos e iraníes. Además, se dispuso retener los pasaportes de los tripulantes y les otorgó una autorización provisoria de permanencia que no implica ingreso legal en la Argentina.
Además, le da intervención a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), que llamó a especialistas en lucha contra el terrorismo de la Policía Federal.
Se revisó “carga restante” (5 de 79 bultos de mercadería que había) con perros y scaners. Y no se encontró nada extraño.
Basados en el artículo 35 de la Ley de Migraciones (que habla de una “sospecha fundada que la real intención que motiva el ingreso difiere de la manifestada al momento de obtener la visa o presentarse ante el control migratorio”), el avión quedó inmovilizado.
Avión venezolano-iraní: jueves 9 y viernes 10 de junio
No hay datos sobre las actividades durante el jueves 9, pero la información recién llegaría a la prensa el viernes 10, cuando el periodista Daniel Santoro publicó en Clarín una nota a partir de un pedido de informe del diputado Gerardo Milman, de Juntos por el Cambio.
Milman diría luego que tenía datos desde el martes 7, pero que dejó pasar el tiempo esperando “reacción” de parte del Gobierno nacional.
Como no hubo esa reacción, Milman presentó el viernes el pedido de informe. Y, según explicó, una vez que se publicó en los medios, “actuó la Policía Federal”.
“Dado el comportamiento enigmático del vuelo, la propiedad cuanto menos confusa de la aeronave y la composición de la tripulación, es que solicito a mis pares que me acompañen en el presente proyecto”, dice el proyecto en sus fundamentos.
Además, Milman tuiteó sobre el vuelo desde Córdoba y afirmó que el avión viajó con el “transponder apagado”.
Mientras eso sucedía, la tripulación cambió el hotel (se alojó en Plaza Central Canning Design) y hasta allí fue el personal de la PSA. Ese mismo día se le entregaron los pasaportes a los venezolanos por pertenecer a un Estado asociado al Mercorsur.
No ocurrió lo mismo con los iraníes, a los que no se les devolvió el pasaporte pero se les comunicó que podían abandonar el país en un avión de línea.
Avión venezolano-iraní: sábado 11 de junio
Aparece en escena el abogado Rafael Resnick Brenner, quien se encarga de la defensa de tripulantes. Ese día, presentó ante el juez federal de Lomas de Zamora Federico Villena un hábeas corpus en favor de los venezolanos y los iraníes.
Concretamente, el letrado le pidió al juez que dispusiera la restitución del Boeing 747 a la empresa venezolana Emtrasur, que además le devuelva los pasaportes a los 5 iraníes y permita el aprovisionamiento de combustible para que pueda regresar a Venezuela.
“No pesa ninguna restricción ni interdicción alguna sobre la aeronave, es más, fue varias veces inspeccionada por la Aduana y Policía de Seguridad Aeroportuaria sin que arrojase ningún tipo de novedad”, afirmó el abogado.
Nota: Resnick tiene, en su pasado, una condena por Ciccone y un procesamiento por coimas. Fue asesor estrella del extitular de la Afip Ricardo Echegaray y uno de los querellantes en la causa por supuesto espionaje ilegal durante el gobierno de Mauricio Macri.
Avión venezolano-iraní: domingo 12 de junio
Recibido el habeas corpus, Villena pidió información a Migraciones, a la PSA, a ANAC, a la Aduana, y a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E) sobre el avión venezolano.
El magistrado quiso saber si a la tripulación se la había retenido sus pasaportes y/o documentación de identidad, “especificando en su caso las razones; como así también si los nombrados registran impedimentos en cuanto al ingreso y/o egreso a la República Argentina”.
Con toda la información, el domingo por la noche el juez rechazó lo solicitado por el abogado y validó las actuaciones hechas por Migraciones. Y además, ordenó abrir una causa para investigar posibles delitos “de acción pública”.
Nota: la empresa Conviasa, dueña de Emtrasur, tiene una sanción de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), que depende del Departamento del Tesoro que data de febrero de 2020. Pero, según explica Infobae, el avión que llegó a Buenos Aires no está en esa lista porque fue adquirido a comienzos de este año.
Avión venezolano-iraní: lunes 13 de junio
Conocidos los hechos, la Delegación de Asociaciones Israelitas Argentinas (Daia) requirió a la Justicia que investigara a los iraníes que eran parte de la tripulación. Y además, pidió ser querellante.
“Al dejar entrar a este avión se puso en riesgo no solo la seguridad de todo nuestro país, sino de América del Sur. Dejarlos ir a los tripulantes sin haberlos indagado al respecto (...) sería una oportunidad perdida de poder ayudar a combatir el terrorismo internacional”, dijo la Daia en la presentación que dio origen a la causa penal.
El titular de la Daia, Jorge Knoblovits pidió que citen a declarar como testigos al diputado nacional Milman (PRO), al flamante titular de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), Agustín Rossi, y al ministro de Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández, entre otros funcionarios.
Siguiendo en esa línea, el juez decidió prohibir, desde ese momento, que los cinco iraníes pudieran salir del país.
Luego, el caso comenzó a tramitarse bajo secreto de sumario a pedido de la fiscal de la causa, Cecilia Incardona, que impulsó la investigación.
Sobre el tema, el diputado Milman avanzó con más sospechas. “Debido a los vínculos con IRGC Fuerza Quds, sería relevante para la seguridad de los argentinos confirmar, vía huellas digitales, a todos los ciudadanos iraníes que arribaron en este vuelo al país. Debe aclararse cuáles son sus intenciones en nuestro territorio, algo que aún sigue bastante confuso”, pidió.
Milman apunta especialmente a Gholamreza Ghasemi Abbas, quien dijo ser el “instructor, piloto y capitán” del avión.
En declaraciones al canal C5N, Agustín Rossi ensayó una explicación sobre lo que había pasado con los pilotos y la tripulación, y afirmó que sería un vuelo de instrucción.
Avión venezolano-iraní: martes 14 de junio
El martes, Villena dispuso el allanamiento del hotel de Canning. Además de volver a retenerles sus pasaportes, dictó la prohibición de salida del país de toda la tripulación.
Fuentes de la investigación dejaron trascender que en el operativo se secuestró documentación había en el hotel vinculados al avión.
