Volkswagen (VW) Argentina presentó hoy miércoles la nueva caja de cambios MQ200 Evo, que fabrica en el Centro Industrial Córdoba, lo que le aportará sustentabilidad para los próximos tres años, ya que en ese plazo fabricará 400 mil unidades de esta versión destinada a los vehículos Seat Ibiza, que se hacen en Europa, y Polo y T-Cross, que se producen en Sudáfrica.
La planta ubicada en avenida O’Higgins fabrica los sistemas de transmisión MQ200, MQ281 y ahora MQ200 Evo, todos destinados a diferentes plantas automotrices de la compañía alemana en el mundo.
El anuncio lo hizo la compañía en el marco de los festejos por haber llegado a la caja número 15 millones, del cual participaron el CEO de Volkswagen Argentina, Thomas Oswianski; el director de la planta, Marcus Gorisch; la directora corporativa y de relaciones públicas, María Ángela Stelzer, y el ministro de Trabajo de la Provincia, Omar Sereno.
La fábrica cordobesa, donde trabajan 1.300 operarios, habrá producido 450 mil cajas de transmisión al finalizar 2021, algo menos de lo previsto originalmente: 515 mil unidades. La falta de microprocesadores, un problema global que redujo la producción de automóviles en el mundo, obligó a paralizar la planta dos veces en lo que va del año.
“Este proyecto le da capacidad productiva y sustentabilidad a la planta de Córdoba, que es nuestra segunda casa en Argentina. Esta fábrica exporta el ciento por ciento de la producción, algo que es superimportante para la compañía porque la combinación de esfuerzos ayuda a la exportación”, resaltó Oswianski.
El Gobierno nacional estableció un régimen de comercio exterior por el cual cualquier fábrica automotriz debe exportar para poder importar. Así, por ejemplo, cada mil cajas que Volkswagen exporta desde Córdoba, puede importar 32 vehículos; de igual manera, por cada Amarok que vende al exterior desde su planta en Pacheco, provincia de Buenos Aires, puede ingresar al país tres unidades Gol desde Brasil.
En este régimen, también juega el componente nacional de su producción. Por caso, las cajas de cambio que se fabrican en Córdoba tienen entre 45 y 65 por ciento de integración local.
Para este año, industrias y concesionarios proyectan vender 400 mil unidades 0 km entre livianas y pesadas. Para 2022, el sector proyecta un volumen mayor, ya que espera menos problemas con los microprocesadores y más exportaciones.
Volkswagen, por caso, durante el primer semestre comenzó a fabricar la SUV Taos, que se agrega a la camioneta Amarok, de la cual exporta el 70 por ciento. Este año terminará fabricando 75 mil vehículos, pero en 2022 la producción y las ventas al exterior serán mayores –cifras aún no definidas por la compañía– por la incorporación del nuevo vehículo, que tiene un perfil exportador aún más importante.
Recuperar el liderazgo
El tema no es menor. Volkswagen fue líder en patentamientos por una década y media. Este año quedó en segundo puesto, detrás de Toyota, básicamente porque lograba masividad a través del Gol, que se fabrica en Brasil.
Para el año próximo, espera que el aumento de las exportaciones de su modelo Taos mejore sus posibilidades de importar vehículos.
Al respecto, Martín Massimino, gerente comercial de la compañía en el país, resaltó que el mayor interés de la compañía es tener un liderazgo “sustentable”, lo que significa “invertir, lanzar nuevos modelos y mantenernos como referentes en el mercado”.
De todas maneras, para la compañía sigue siendo viable invertir en Argentina. “Es un desafío para cada compañía; nuestro compromiso es muy fuerte, se pusieron mil millones de dólares en Pacheco, en Córdoba (150 millones de dólares para la caja MQ281), y en el nuevo centro logístico en Fátima (provincia de Buenos Aires). La fábrica cordobesa es igualmente competitiva comparada con las de España y de República Checa. El contexto es desafiante, pero no es imposible”, reflexionó Oswianski.
Sin problemas para el verano
“La nueva caja es un anuncio positivo, nos da una perspectiva hacia adelante porque se sigue invirtiendo y se sigue apostando a la planta de Volkswagen en Córdoba. Es un ejemplo de productividad y competitividad de los directivos y de los trabajadores”, aseguró José Porras, secretario general del Smata Córdoba.
Los trabajadores de la fábrica permanecieron 15 días suspendidos en julio y tres semanas en octubre por la escasez de microprocesadores en el mundo. Esto no sólo afectó a Volkswagen sino también al resto de la cadena automotriz (Grupo Stellantis, por caso).
También el retraso en la llegada de componentes importados generó complicaciones en compañías del sector (como la autopartista ZF Sachs) que derivaron en suspensiones.
“La situación está complicada en toda la industria, no sólo por los microprocesadores sino también por los componentes electrónicos pero no es un problema sólo de Argentina, sino también en el resto del mundo. Lo importante es trabajar para la estabilidad laboral y esperar a que esto se componga”, agregó.
Para el directivo, la cadena automotriz viene en proceso de recomposición, por lo cual descarta problemas para el próximo verano. “Las terminales tienen buenos proyectos para fin de año y para el arranque de 2022. Incluso en unidades pesadas, como es el caso de Iveco y CNH están adelantando vacaciones porque quieren arrancar enero produciendo con más fuerza”, resaltó.
