Los principales directivos de Stellantis se reunirán la semana próxima para evaluar el impacto en el mercado del nuevo escenario económico nacional, ante el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el incremento de las tasas de referencia que viene aplicando el Banco Central de la República Argentina (BCRA).
Para este año, el grupo automotor tenía previsto un incremento en los volúmenes de producción de 17 por ciento en el caso de la planta de Córdoba, para pasar de 71 mil a 82 mil u 83 mil Cronos, y de 50 por ciento en El Palomar, en provincia de Buenos Aires, para elevar la producción del Peugeot 208 de 50 mil a 75 mil unidades.
Stellantis es una alianza global formada por las marcas Fiat, Peugeot, Citroën, RAM, Jeep y DS.
En 2021, el primer año completo que transitó como grupo, vendió a nivel mundial 6,14 millones de vehículos, de los cuales 830 mil (13,5 por ciento) se colocaron en América del Sur. En este marco, logró un resultado mundial de 18 mil millones de euros (casi 20 mil millones de dólares), de los cuales Sudamérica aportó el cinco por ciento.
En el país, el año pasado vendió 103.204 unidades, con una participación de mercado de 27 por ciento. Además, posicionó al Fiat Cronos como el vehículo más vendido con 10,5 por ciento de mercado y 37.449 vehículos patentados, según la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (Acara).
Entre enero y febrero de este año, profundizó sus resultados con 27.305 patentamientos y un crecimiento interanual de 11 por ciento, con lo cual alcanzó una participación de mercado de 40 por ciento.
Los datos fueron aportados este viernes por Antonio Filosa, presidente de Stellantis América del Sur, en una conferencia virtual donde aseguró que el objetivo para este año es mantener el liderazgo en Argentina y en Brasil y ganar participación en Chile.
Para eso, hasta 2025 lanzará en Sudamérica 16 nuevos modelos, 28 restyling (entre ellos el del Cronos) y siete vehículos eléctricos e híbridos.
Argentina en revisión
Por estos días, el grupo comenzó a evaluar las políticas del BCRA, en el marco del nuevo acuerdo entre el FMI y el Gobierno nacional. “Es muy reciente, la semana próxima seguramente nos reuniremos para analizar más en detalle cómo puede incidir esto en el negocio, esperamos que el impacto sea chico”, recalcó el directivo.
Aun así, por ahora Filosa sostiene sus planes de incremento de la producción en Argentina.
La planta en Córdoba, ubicada en el barrio de Ferreyra, debe elevar sus volúmenes de producción porque el objetivo es aumentar la exportación del Cronos de 30.500 a 47 mil unidades, principalmente a Brasil.
En Sudamérica, los SUV tienen hasta 2025 una proyección de crecimiento en participación de mercado de 34 a 38 por ciento, mientras para los sedán se espera una baja de 15 a 13 por ciento, menos en Brasil y en Argentina, donde seguirán siendo fuertes.
“El Cronos tiene muchísimas virtudes; también exportamos algo a Chile y a Colombia, y siempre estamos atentos a otros posibles mercados”, indicó Filosa.
El problema del país continúa siendo la poca competitividad industrial y los movimientos bruscos de la economía.
“Argentina no es competitiva en términos industriales. Es un país grande en oportunidades, pero las reglas tienen una volatilidad mayor que en otros países y su nivel de apertura es bueno sólo en el Mercosur, no así con el resto de los mercados”, agregó.
A esto se agregan las restricciones adicionales que tiene la industria automotriz, sobre todo por las restricciones de los proveedores para importar componentes (por la escasez de dólares) y por la falta a nivel mundial de semiconductores (chips).
En este sentido, advirtió que si la industria no tuviera este tipo de restricciones, “este año las dos plantas que Stellantis tiene en Argentina podrían haber proyectado hasta 15 por ciento más de producción”.
