El mercado de los vehículos 0 km comenzó el año enrarecido. Los problemas de falta de abastecimiento, que se iniciaron a finales del año pasado y que parecían un problema coyuntural, ahora prometen ser una constante a lo largo de este año, por lo cual los operadores tienen como expectativa “de máxima” vender lo mismo que en 2022, o bien alcanzar un crecimiento leve.
A la falta de unidades suman incertidumbre el mayor ritmo de crecimiento de los precios y, desde la semana pasada, la actualización de los impuestos internos a los vehículos mal llamados “de lujo”, porque alcanza incluso a los coches de gama media.
El año pasado se patentaron poco más de 407 mil vehículos en todo el país, 6,8% más que en 2021. Para este año, el mercado espera llegar a 425 mil unidades 0 Km, lo que implica un crecimiento por debajo de 5%.
Pero estas cifras incluyen los vehículos pesados. Si se considera sólo los automóviles y comerciales livianos, se espera patentar algo más de 380 mil unidades, una cifra similar a la registrada en 2022.
El primer bimestre arrancó 10,8% arriba del período enero-febrero de 2022, con más de 80 mil patentamientos, según los datos de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (Acara).
Falta importación
De los 10 vehículos más vendidos, ocho son fabricados en el país: Fiat Cronos, Peugeot 208, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Renault Kangoo II, Chevrolet Tracker y Volkswagen Taos. El top ten lo completan los automóviles Toyota Etios y Corolla, hechos en Brasil.
La escasez de dólares en el Banco Central no sólo provoca falta de unidades importadas. Las terminales automotrices del país están limitadas para importar componentes y, por lo tanto, para fabricar más.
“Está claro que si hubiera más vehículos, las ventas serían mayores. Hay un segmento del mercado que no se puede abastecer. Ni siquiera tendría sentido hoy lanzar algún plan de incentivo a la venta de 0 Km, porque en este esquema no se puede forzar la producción”, advierte Ricardo Salomé, presidente de Acara.
Esta restricción se traslada en cadena desde las fábricas a los concesionarios.
“Las terminales distribuyen vehículos según el peso que tiene cada mercado, no lo que necesita un concesionario. Con esto, los mismos locales restringen la venta, porque no tienen previsibilidad de si van a tener productos o con qué van a pagar los sueldos”, agrega Sebastián Parra, titular de la filial Córdoba de Acara.
Esta es una de las razones por las cuales se desalienta la venta de contado. También ha caído la venta financiada, por las altas tasas de interés y la elevada relación cuota-ingreso.
En este contexto, las marcas alientan la comercialización con planes de ahorro. Se ajustan siguiendo el precio del vehículo y permite a las fábricas planificar la producción y los trámites de importación de componentes.
“Armar la entrega de vehículo en función de las necesidades y la disponibilidad de unidades es toda una odisea”, asegura Parra, para quien si la disponibilidad fuera normal, las ventas podrían crecer hasta 20% respecto a 2022.
Según José Keselman, director comercial de la concesionaria Autocity, hoy la principal demanda insatisfecha es de utilitarios medianos (los pequeños están cubiertos en parte con la producción nacional) requeridos por las empresas.
Precios e impuestos
Según Salomé, el año pasado los precios en promedio aumentaron entre 77% y 78% anual, contra una inflación que rozó el 95%. En este primer bimestre del año, los precios ya igualaron el ritmo inflacionario al escalón del 6% mensual, con lo cual hay que esperar un ritmo de suba algo mayor en los precios de las unidades.
Hay que recordar que, en promedio, el 54,8% de lo que paga el comprador de un vehículo 0 Km en el país son impuestos, según un relevamiento de Acara. Puntualmente, paga IVA, Ganancias, Impuesto a los Créditos y Débitos en Cuentas Bancarias y el Impuesto Interno. A eso se deben sumar los impuestos provinciales y municipales. En Brasil, en cambio, la carga impositiva es de 30,4%.
En este marco, la semana pasada empezaron a regir los nuevos valores para la aplicación de los Impuestos Internos para el trimestre marzo-mayo.
El mal llamado “impuesto a los automóviles de lujo” aplica una alícuota de 20% para los modelos que tienen un precio al público en torno a los $ 7 millones.
Cabe resaltar que no incide sobre las pick-ups y los utilitarios, sino sobre los coches que pagan IVA de 21%, según explica Keselman.
En este valor, quedan atrapados por el impuesto algunos automóviles que compra la clase media.
Así, por ejemplo, un Citroën modelo C3 o C4 Cactus no queda alcanzado, pero sí el modelo Aircross.
Lo mismo sucede con algunos coches de Volkswagen. Según los precios publicados por Acara, el modelo Nivus de apertura de gama no paga el impuesto, pero las versiones de mayor de la misma marca sí son alcanzadas por el impuesto.
Ante esto, muchas marcas “topean” los precios, esto es, fijan un tope de crecimiento a los valores de los vehículos mientras tienen vigencia los valores y que se ajustan en forma trimestral, siguiendo la evolución del Índice de Precios Mayoristas del Indec. Cuando el Gobierno vuelve a actualizar el impuesto, los precios ajustan todo lo que no pudieron subir antes, sorprendiendo al comprador.
El Impuesto Interno incluye una segunda escala, que pagan una alícuota del 35% y que se aplica a los vehículos que se venden al público en torno a los $ 17 millones.
“Actualmente, este impuesto en realidad es un gravamen aplicado sobre el mismo impuesto; incrementando la presión impositiva y el costo de las unidades. A su vez, afecta y distorsiona el mercado. El comercio automotor necesita cambios estructurales y una fuerte reducción de la presión impositiva”, explica Parra.
Qué se vende en Córdoba, un mercado gravitante
En los últimos años, Córdoba se ha convertido en un mercado cada vez más gravitante. Mientras que la provincia representa un 8% de la economía nacional, el mercado automotor cordobés representa casi 11% de los patentamiento en toda Argentina.
En los dos primeros meses del año, en Córdoba se patentaron 8.345 unidades entre automóviles y utilitarios livianos, cuando en el país esa cifra fue de 76.581.
La importancia que tiene Córdoba está dada por la relevancia que tiene el interior provincial, donde se vende el 57% de los vehículos que se patentan.
Esto se refleja directamente en las ventas. Según un informe de Acara correspondiente al período enero-febrero, de los seis primeros vehículos en el ranking de patentamientos, la mitad son camionetas: Fiat Cronos (1.560 unidades), Peugeot 208 (849), Volkswagen Amarok (547), Toyota Hilux (467), Toyota Etios (352) y Ford Ranger (341).
“Este año, tendremos los mismos problemas que el año pasado, muy poca oferta de vehículos importados y la disposición concentrada en los vehículos nacionales”, previene Keselman.
Por el volumen que las terminales envían a Córdoba, los operadores del mercado recomiendan el plan de ahorro.
“No hay suficiente disponibilidad, así que la apuesta de las marcas es que los compradores adhieran al plan de ahorro y adelanten el proceso de compra. O sea, el que necesite un vehículo en 2024, que empiece a pagar las cuotas este año”, indica Parra.
