“Mi viejo trabajó 35 años en Ford. Si hay gente que dice que tiene la camiseta de Ford, yo debo tener tatuado el óvalo”, dice Martín Galdeano (45), presidente de Ford Argentina.
Este miércoles, el ejecutivo y todo el staff de la automotriz mostraron en Alta Gracia, concretamente en La Fortaleza de Oreste Berta, toda la gama de pick ups al periodismo especializado. Allí dialogó también con La Voz y respondió algunas preguntas en su condición también de presidente de la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa).
–Siempre sorprenden su edad y su recorrido por Ford.
–Empecé a trabajar en 1998 en un programa de pasantías, que hoy continúa, en finanzas; después fui a trabajar 10 años afuera en la misma área o estrategia. Y volví a la Argentina en 2015 como director de finanzas para el país y mercados latinoamericanos, sin Brasil. Y en julio de 2020 tomé este puesto, en medio de la pandemia.
–Quizás uno de los momentos más complicados para la industria en toda la historia.
–Fue muy complejo y de alto estrés en toda la cadena de valor. Hoy, no creo que nadie lo haya digerido, pero ya entendemos cómo funciona la pandemia. Allá uno no sabía qué día producía y cuál tenía que parar.
–En medio hubo un cambio en el “mix” de productos de Ford. ¿Les está dando los resultados que buscaban o todavía hay que esperarlo?
–Primero anunciamos un plan de inversión para hacer la nueva Ranger, en diciembre de 2020, y a la vez seguimos con la transformación del portafolios, donde dejamos de hacer autos chicos y nos enfocamos en pick ups. Creo que fue la decisión correcta porque nos permitió enfocarnos en lo que tenemos potencial para jugar y ganar. Expandimos la oferta de camionetas, crecimos en SUV y estamos creciendo mucho en comerciales con la Transit.
–Hay una gran ficha puesta en la exportación. ¿Es la forma de zafar del mercado interno complicado?
–Cuando hacemos la inversión, fue mirando qué potencial tiene la Argentina para ser competitiva para exportar. La producción se exporta en un 70 por ciento, con la nueva Ranger esperamos lo mismo: seguir creciendo en muchos mercados.
–Otras marcas están mirando mucho los mercados cercanos.
–Geográficamente, exportamos desde México para abajo. Este año empezamos con Centro América, hay otros mercados chicos de Sudamérica adonde hoy llegamos, pero podemos seguir creciendo.
–¿Cómo están con la provisión de insumos importados para la producción?
–Las pick ups llevan un 46 por ciento de componentes nacionales y pensamos mantener y crecer con ese porcentaje en la nueva Ranger. Pero, con los insumos importados, el gran inconveniente desde la mitad del año es la falta global de componentes de tecnología de los autos. Eso hace que tengamos a nivel global una capacidad de producción por debajo de lo planificado, y Ford no es la excepción. En todos los mercados del mundo, hoy existen las esperas por autos.
–Pero ¿cómo juegan las dificultades propias del país?
–La principal es la que le mencioné. Después hay alguna comunicación del Banco Central que limita el acceso a dólares para autopartistas. Tenemos mucho diálogo con el Gobierno para solucionarlo. Todos queremos lo mismo: producir y exportar más. Entendiendo las restricciones que tiene el país, los compromisos tomados con el FMI y demás. Pero entendemos que lo vamos a resolver.
–¿Tienen muchos vehículos esperando en el puerto de Zárate para nacionalizar?
–No hemos tenido grandes desvíos en nuestro plan de importaciones porque tenemos mucha localización y mucha exportación. Sí en los últimos meses hemos visto procesos más lentos de lo que estábamos acostumbrados.
–En ese contexto están con la nueva Ranger. ¿Cómo está el desarrollo del plan?
–Tuvimos el primer cierre de plantas, ahora estamos en el segundo, es el más importante porque es donde se está haciendo la mayor cantidad de obras en la planta, en la línea de ensamblado final, en carrocería y en la planta de estampado. Concluirá a fin de mayo. Quedará uno más para el año próximo, para cosas más chicas. No estamos dando fechas, decimos que será a lo largo de 2023.
–Para la venta casi no hay financiamiento. ¿Cómo se resuelve?
–La inflación que hemos visto en los últimos meses nos preocupa, pero entendemos que en el largo plazo el país la va a solucionar y es lo que tenemos asumido en todos los programas. Sí, el financiamiento de un auto es un problema. Hay algunas tasas subsidiadas en líneas que queremos incentivar.
–¿Cómo se compatibiliza todo esto con las nuevas tendencias de movilidad?
–La industria está migrando muy rápido hacia el horizonte sustentable o eléctrico. Autos hiperconectados, integrados a una red. Hay una discusión muy grande sobre cómo será el modelo de compra o de no compra. De alquiler. Hoy ya ofrecemos con Ford Go eso: esa tendencia va a seguir, sobre todo en ciudades grandes, donde va a funcionar a escala.
–¿Lograron avanzar en diversidad e inclusión dentro de la planta?
–La venimos priorizando en conversaciones con el sindicato para ver cómo la implementamos dentro de la planta. Hemos progresado muchísimo. De 500 incorporaciones de personal, 100 son mujeres. Inclusive tenemos delegadas mujeres en la planta para encaminar determinados puestos de trabajo.
–¿No se achicó demasiado el mercado interno para ser sustentable?
–Está en unas 400 mil unidades, y un mercado argentino debería ser de entre 650 mil y 740 mil unidades. Tiene mucho potencial para crecer.
–O para recuperar lo pasado. Los números eran otros.
–Ventas de 900 mil unidades, como vimos, no ocurrieron todo el tiempo, pero en la cifra que le menciono sí podríamos estar, con financiamiento.
–El campo sí tracciona un mercado sin problemas. ¿Hay más en esa veta?
–Históricamente, el porcentaje de pick ups medianas era el 12 por ciento de la industria; hoy está en el 20 por ciento. El campo está traccionando de una manera increíble, porque nunca paró y las commodities están altas. Tenemos la oferta más completa, desde una autoportante más chica hasta una mediana o una grande como la F150.
–En Córdoba, los fabricantes de bioetanol se quejan de que las terminales se resisten a usarlo. ¿Cómo ve usted este tema desde Adefa?
–Necesitamos un acuerdo nacional, no vemos con buenos ojos que haya un corte por provincia. Eso es impracticable y un problema para cómo calibrás los motores. No tenemos un problema con eso, sino que necesitamos una regla clara sobre lo que vamos a hacer. No podemos segmentar por provincias porque se jugaría con la calibración de los motores y es un problema para las terminales y también para los clientes. Si el corte es 18%, es 18% para todos.
–¿Cuál es su visión sobre los diferenciales de precios en los cero kilómetros?
–Tratamos de cuidar la marca. Cuando vemos desvíos, actuamos sobre eso.
–¿Van a hacer “cosas raras” en Argentina? ¿Nuevos productos?
–(sonríe) No. Lo que vas a ver son asociaciones con empresas de inteligencia artificial. Cuando yo entré, pensar eso no era normal. Pero nos permite acelerar el plan de vehículos autónomos. Obedece a la transformación. A veces, uno lo tiene en la compañía o sale a buscarlo.
