- La autopartista sería la nueva proveedora de mazos de cables para las “pick-ups” que se fabrican en Santa Isabel.
- Lo haría a través de su planta ubicada en San Francisco, desde donde ya abastece a Fiat.
- Hoy por hoy, la alianza Renault-Nissan compra ese material en Brasil, por lo que sustituiría importaciones.
La autopartista Lear, con planta industrial en San Francisco, está en negociaciones con la alianza Renault-Nissan para proveer mazos de cables para las pick-ups que se fabrican en el complejo de Santa Isabel, en la ciudad de Córdoba.
De prosperar las conversaciones, que según fuentes vinculadas al sector también lleva adelante con Mercedes Benz, la autopartista podría sumar entre 300 y 400 puestos de trabajo para aumentar la producción de esos componentes que hoy se traen desde Brasil.
Desde Renault admitieron los contactos, como parte del trabajo que realiza la terminal con proveedores locales para aumentar el contenido nacional de autopartes.
El dato trascendió días atrás, durante la reunión que el secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa de la Nación, Ariel Schale, mantuvo en Córdoba con los representantes de la cadena de valor de la industria automotriz de la provincia.
“Están en plena negociación para cerrar la estructura de costos que tiene esa fabricación en Argentina. El interés de las terminales está”, indicaron allegados al sector.
Al respecto, y durante la visita de Schale, el ministro de Industria de la Provincia, Eduardo Accastello, reconoció el trabajo llevado a cabo por la red de proveedores autopartistas del sector al destacar que el proceso de sustitución de importaciones permitirá generar cada vez más empleo. “Tenemos que ser competitivos para seguir nacionalizando productos”, reconoció en esa oportunidad.
Incentivos
Según Schale, el Gobierno nacional enviará al Congreso un proyecto de ley que incentivará, a través de beneficios fiscales, a las automotrices para que lleven a cabo nuevas inversiones e incorporen nuevos modelos a la producción nacional. Si el proyecto incluye la nacionalización de componentes, los beneficios (amortización acelerada de bienes de capital y la devolución anticipada del IVA de la inversión) también se extenderán a las autopartistas.
En el caso de prosperar el acuerdo de provisión entre Lear y las automotrices para la sustitución de importaciones, la Provincia podría acompañar con los incentivos de ley de promoción industrial.
La necesidad de las automotrices de generar proveedores locales obedece, en parte, a las restricciones oficiales impuestas al ingreso de componentes desde el exterior, en un escenario de mayor producción para este año.
Se estima que de las 11 mil pick-ups fabricadas por Nissan en Córdoba durante el año pasado, el número crecerá a 28 mil a partir de la incorporación del modelo Alaskan de Renault a la línea de producción que ambas terminales comparten.
Mientras tanto, Fiat Chrysler Automobile (FCA), que durante 2019 produjo 35 mil unidades en la planta ubicada en barrio Ferreyra, proyecta para este año algo más de 60 mil unidades.
A eso se le agregan los 29 mil vehículos que Renault calcula fabricar de sus modelos Kangoo, Sandero, Sandero Stepway y Logan.
En 2017, Lear anunció la construcción de una planta en San Francisco, a partir de una inversión de 27 millones de dólares y de una dotación de 450 trabajadores. El desembolso apuntaba a la provisión de los mazos de cables para el modelo Cronos de FCA. En una planta ubicada en la ciudad de Córdoba, la compañía también fabrica asientos para ese vehículo.
La autopartista de capitales estadounidenses cuenta, además, con plantas en General Pacheco y en Escobar, ambas en la provincia de Buenos Aires.
Más información
- Sin suspensiones y con más turnos, las autopartistas de Córdoba vuelven a niveles prepandemia
- Nissan invertirá U 130 millones en su línea de camionetas en Córdoba
- Renault y Nissan proyectan fabricar en Córdoba 40 mil “pick-ups” por año
