La falta de semiconductores en el mundo provocará suspensiones por tercera vez en este 2021 de la fábrica de cajas de cambio de Volkswagen en Córdoba, desde el 15 de noviembre hasta el 4 de enero próximo. Este problema continuará a lo largo de todo 2022.
Así lo reconoció el CEO y presidente de Volkswagen para América latina, Pablo Di Si, durante una conferencia que realizó hoy viernes vía Zoom desde Brasil, donde anunció una inversión de 7.000 millones de reales para toda la región en proyectos de nuevos negocios y descarbonización.
“El problema de falta de semiconductores se va a arrastrar a todo 2022. Es algo que estamos sufriendo todas las terminales automotrices”, reconoció.
En plena pandemia del virus Covid, en 2020 aumentó la demanda de semiconductores en la industria electrónica en tiempos en que, por las restricciones, la industria automotriz había reducido la fabricación o paralizado sus plantas. Este año, cuando toda la industria recuperó el ritmo productivo, a nivel global empezaron a faltar semiconductores.
Para peor, los principales fabricantes en China y Taiwán no dan certezas de que puedan normalizar la provisión en el corto plazo.
El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Argentina fabrica cajas de cambio para exportar a distintas automotrices de la marca alemana en el mundo. Cuando estas fábricas paran por la falta de semiconductores, la planta en O’Higgins debe dejar de producir. De hecho, cuando termine el año, habrá acumulado 12 semanas de suspensiones.
Más allá de este problema coyuntural, el grupo alemán ha comenzado a pensar en el futuro de la fábrica cordobesa, porque a nivel global empezó a volcarse hacia los autos eléctricos, vehículos que no usan caja de cambio.
Al respecto, el ejecutivo no dio precisiones, pero adelantó que están en análisis alternativas como “nacionalizar más piezas de vehículos, otros componentes y otros proyectos muy interesantes para Córdoba”. En dos semanas, adelantó, estará en Buenos Aires analizando algunas de estas opciones.
En este marco, se conoció que Marcus Gorisch dejó su puesto de director de la planta cordobesa para asumir ese puesto en la fábrica de Pacheco, provincia de Buenos Aires. A nivel local, queda por ahora como director interino Hernan Pacheco, quien trabajaba con el anterior director, y se sumó Leonardo Ezcurra, quien lideraba el proyecto Taos y ahora llega a Córdoba como responsable de nuevos proyectos.
Normas sin coordinación
Otro frente de problemas para la compañía alemana es que a partir del 1º de enero próximo entra en vigencia en Argentina una nueva normativa, por la cual todos los vehículos 0 km deberán tener el sistema de control de estabilidad conocido como ESP.
Como en Brasil estos sistemas no son obligatorios, los modelos Gol (que hasta el año pasado era uno de los más vendidos en el país) y Saveiro salen de las fábricas brasileñas sin sistemas ESP.
Por ahora, Volkswagen Argentina está en diálogo con las autoridades nacionales para analizar alternativas, aunque siempre aclara que cumplirá con la normativa que esté en vigencia en cada momento.
Sin embargo, Di Si se quejó por la falta de coordinación en las normas y legislaciones entre Argentina y Brasil, que termina afectando a toda la cadena productiva y comercial del Mercosur.
“Los dos países se podrían potenciar si tuviéramos una visión compartida de seguridad y reglas. Hemos pedido a los gobiernos que unifiquen la norma, que los dos países se pongan de acuerdo; hemos presentado una propuesta pero no se logró, por lo tanto desafortunadamente tendremos que convivir con esto. Seguramente algunos productos estarán en Brasil y no en Argentina, y otros productos estarán en Argentina pero no en Brasil”, advirtió.
Digitalización y descarbonización
En el marco de este evento, del que participó Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen a nivel global, la compañía anunció una inversión de 7.000 millones de reales hasta 2026, más de 1.250 millones de dólares. En este marco adelantó que, tras un plan de reestructuración y la renovación de sus productos, para este año espera registrar un resultado positivo (ganancias) en América Latina.
Parte de este programa incluye el lanzamiento de una nueva “familia” de autos compactos a partir de 2023. El primero será el Polo Track, basado en la plataforma MQB (utilizada también por los modelos Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan) que se fabricará en la planta de Taubaté, Brasil.
Las próximas unidades aumentarán su oferta de información y entretenimiento, con más conectividad y servicios.
Como la región no tiene la infraestructura suficiente para producir energía eléctrica con fuentes renovables, ya que la matriz energética regional está basada en combustibles fósiles, Volkswagen apostará al biocombustibles, que ofrece una reducción de hasta 90 por ciento en las emisiones de CO2, como paso previo a fabricar autos eléctricos en la región, hasta que cambie la matriz.
Su plan Way To Zero prevé que en 2050 su flota y la empresa sean neutrales en carbono para 2050.
“Con Way To Zero, nos comprometemos a brindar movilidad sostenible para todos. El bioetanol es un complemento regional significativo para nuestra estrategia eléctrica”, agregó Di Si.
