El Grupo Roggio, un holding de compañías con ADN cordobés, incluye negocios vinculados a la construcción, gestión de residuos, transporte, distribución y saneamiento de agua, tecnología y turismo.
Dentro de la división de transporte se encuentra Benito Roggio Ferroindustrial (BRf), una empresa situada a 22 kilómetros de la capital cordobesa, en Juárez Celman. Comenzó a operar en 2008, ante la necesidad de ocupar un espacio en desuso que tenía el grupo en aquella ciudad.
“Esta planta se generó de manera estratégica en el centro del país. En vez de vender el espacio, decidimos armar la planta pensando en que somos especialistas en poner en marcha un tren”, comentó Carlos Francisco Siragusa, director comercial de Benito Roggio.
El complejo, que se extiende en un terreno de 120 mil metros cuadrados, se focaliza en la reparación y reconstrucción de material rodante: locomotoras, vagones de carga, coches de pasajeros para trenes y subterráneos, procesamiento de pares montados y de bogies (bastidor que sostiene un conjunto de ruedas de un vehículo ferroviario).
Entre sus clientes se destaca Emova, la firma del Grupo Roggio que opera y mantiene todas las líneas de subte y del Premetro en la ciudad de Buenos Aires. En aquel distrito, Emova cuenta con 11 talleres de reparaciones, pero el complejo ubicado en Córdoba resuelve las de alcance más integral, ya que cuenta con el equipamiento necesario para hacerlo. Allí se realizan las llamadas “revisiones generales” regulares que demanda el subte.
Este año, BRf planea invertir 400 millones de pesos en potenciar aún más la estructura que tiene en Juárez Celman, y donde trabajan 237 personas.
Tras el fin de la crisis sanitaria y la incorporación de Emova a su cartilla de clientes, el trabajo en la planta creció de manera exponencial, según expuso Lucas Slobozian, gerente general operativo de Benito Roggio.
“El crecimiento se debió a tres motivos: la culminación de la pandemia, la adjudicación de contratos de Sofse y el arranque de las revisiones con Emova”, dijo Slobozian, quien además afirma que pasaron de tener ocho contratos a 20.
En este sentido, duplicaron el número de colaboradores y cerraron 2022 con las citadas 237 personas. Para 2023, planean la contratación de más personal debido a la expansión de su taller de tornería.
Otros clientes
¿Cómo repara BRf locomotoras, vagones y demás? En naves equipadas con puentes grúa, maquinaría pesada para reparación de carrocería, procesos de pintura y un espacio cerrado para el granallado del metal. En sus talleres hacen control de frenos, procesan pares montados y realizan ensayos y control de calidad en general.
Además de prestar servicio a su principal cliente, Emova, desde 2021, la planta cordobesa repara coches y vagones de otros operadores ferroviarios, como Belgrano Cargas y Logística y Operadora Ferroviaria SA (Sofse), entre otros.
Las citadas “revisiones generales” que realiza consisten en intervenciones profundas de mantenimiento de todos los equipamientos que componen un tren: bogies, sistemas de frenos neumáticos, sistemas eléctricos, carrocerías, puertas, ventiladores y compresores.
Trenes por ruta desde Buenos Aires
Los coches y vagones llegan por vía terrestre a la planta una vez que cumplen cierto kilometraje en marcha, que por lo general ronda entre los 500 mil y 800 mil kilómetros. En un primer momento, se desmontan los componentes para destinarlos al área que corresponda; en este punto, los bogies son señalados con códigos QR para acceder al inventario con información técnica del fragmento.
En un segundo momento, se realiza una limpieza de los elementos para ingresar en el proceso de granallado, que permite visualizar el estado general de las piezas y señalar los daños por reparar. Una vez que se hacen el mantenimiento y las reconstrucciones necesarias, se pintan para llevarlas a revisión.
En uno de los talleres, ejecutan pruebas de control de los componentes, pruebas estáticas y dinámicas de frenado y marcha. Allí evalúan la calidad y la seguridad de los trabajos realizados.
Las revisiones generales son de las formaciones Caf 6.000 que circulan en la línea B del subte de Buenos Aires, y de Nagoya 5.000, de la línea C.
“La revisiones son fundamentales para garantizar la confiabilidad y seguridad de los coches, mejorando la operatividad de la flota. En términos de servicio, se minimizan los riesgos de eventualidades ocasionadas por averías en los trenes”, sostuvieron desde la firma.
57 coches este año
La inversión de 400 millones de pesos tiene como objetivo principal extender 27 metros el taller de tornería para poder dar respuesta a la gran demanda de servicios, y poder llegar al objetivo de 57 coches revisados para fines de 2023.
Otro de los aspectos en los que quiere enfocarse la empresa es en la capacitación de habitantes de la región para trabajar en el sector. En este sentido, cerraron un convenio con la Universidad Nacional de Córdoba y con la Municipalidad de Juárez Celman para implementar un programa de pasantías rentadas.
“El programa dura 10 semanas y van a ir rotando por todas las áreas de la empresa. Son estudiantes de formación técnica, electricista, mecánica”, comentó Slobozian.
“Esta es una oportunidad para poder ir tomando a gente cada vez más capacitada. La idea es ayudar e incentivarla”, agregó Carlos Siragusa.
