La planta de Volkswagen Group Argentina en Córdoba, dedicada a producir cajas de cambio, tendrá la primera línea de armado de las motos Ducati en el mundo fuera de Italia.
Esto es parte del anuncio que hizo la compañía este miércoles en el marco de un plan de inversiones por 250 millones de dólares para todo el país hasta 2026.
El programa incluye también el rediseño de la camioneta Amarok y la nacionalización de una pieza para la Taos, dos unidades que se fabrican en su planta de Pacheco, en la provincia de Buenos Aires, donde este miércoles se realizó un evento encabezado por Pablo Di Si, chairman ejecutivo de Volkswagen América Latina, y Thomas Owsianski, presidente y CEO de la compañía en Argentina.
Según los anuncios, las motos Ducati Scrambler Icon llegarán a Córdoba en CKD (todas las partes desarmadas) y el montaje se hará en una línea en la fábrica ubicada en la avenida O’Higgins, que será la primera subsidiaria en el mundo.
Para eso, ya envió técnicos cordobeses a Italia para formarse y la semana que viene llegarán especialistas de Ducati para capacitar a los operarios cordobeses que dejarán la actual línea de fabricación de sistemas de transmisión, para dedicarse al armado de motos.
Para esto “no se desactivarán” las líneas de producción de cajas de cambio, pero sí se destinará una parte de la fábrica para el armado de motos, que comenzará en el segundo semestre.
Así lo destacó Di Si, quien resaltó que esto será “un primer paso” y que ya están en diálogo con el sector motopartista para ver qué componentes de la moto italiana se pueden nacionalizar.
“Córdoba tiene una altísima capacidad técnica para armar motos y desarrollar componentes, pero hay que ir paso a paso; si queremos hacer todo a la vez, nunca vamos a hacer nada”, agregó.
El plan es comenzar con 200 unidades este año y llegar a un ritmo de 500 anuales. Ducati es parte del grupo alemán; el armado en el país en una señal para el Gobierno nacional de que hace un esfuerzo para nacionalizar lo más que puede, la principal exigencia para permitir la importación.
Siguen las suspensiones
Hay que destacar que el Centro Industrial Córdoba de Volkswagen terminó el año pasado fabricando alrededor de 425 mil cajas de cambio, algo menos de las 450 mil que esperaba hacer en octubre, y con suspensiones extendidas en el tiempo porque la escasez de semiconductores a nivel global paraliza la actividad en las terminales que tiene en el mundo, principalmente en Brasil, su principal mercado.
Para 2022, inicialmente esperaba fabricar 10 por ciento menos que en 2021. Pero ahora, el plan es que la fábrica brasileña de Anchieta, en São Bernardo do Campo (allí se hacen los modelos Nivus, Polo y Virtus) aumente su producción entre 10 a 12 por ciento comparado con 2021, por la mayor demanda interna.
Si estos planes se cumplen, aumentará la actividad en Córdoba. Pero la realidad es que actualmente la planta de Anchieta está paralizada, a lo que se suman los problemas en las fábricas europeas, afectadas por el conflicto en Ucrania.
Ante esto, la planta local tiene a una parte de sus empleados suspendidos y trabajando con dos turnos, cuando en los primeros meses de 2021 operaba en tres turnos.
“Este es un escenario donde la producción acelera en un momento y para en otro, algo que va a continuar este año por lo menos”, agregó Di Si.
Nacionalización de partes
Por otro lado, el plan de inversiones incluye una línea de estampado en caliente que hará junto con un proveedor para la Taos, la SUV que comenzó a fabricarse en la planta de Pacheco a inicios del año pasado y que actualmente tiene un porcentaje de componentes locales de 20 por ciento.
El objetivo es superar el 31 por ciento, ya que se requiere 30 por ciento de composición nacional para adherir a los beneficios de la Ley de Autopartismo (entre otras cosas, crédito fiscal para pagos de impuestos nacionales).
También adelantó el plan para el rediseño de la camioneta Amarok, que incluye aspectos estéticos, seguridad y tecnología.
El año pasado, el Centro Industrial Pacheco fabricó 65 mil unidades entre ambos modelos, 70 por ciento para la exportación. Este año, la idea es ubicarse entre los 90 mil y 100 mil vehículos.
En relación a los problemas para importar insumos que tiene el sector autopartista (47 empresas en el país, 18 de ellas de Córdoba), por el cual entre mayo y junio el segundo anillo de proveedores podría paralizar su producción, desde la empresa aseguraron que trabajan con distintos sectores para encontrar una solución.
“La clave pasa por exportar más e importar menos, esa es la forma, no hay otra solución, y cada empresa tiene que poner lo suyo dentro de sus posibilidades”, agregó Di Si.
Del acto en Pacheco participaron el secretario de Industria de la Nación, Ariel Schale; el embajador Argentino en Brasil, Daniel Scioli; el embajador de Alemania en Argentina, Ulrich Sante, y el secretario general adjunto del Smata, Mario Manrique, entre otros dirigentes y funcionarios.
