La venta de vehículos eléctricos e híbridos aumentó 88% en Argentina durante el año pasado.
En términos relativos, el incremento suena a mucho, pero la base de comparación sigue siendo baja.
Según los datos del sistema de información online del mercado automotor, a cargo de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), en 2025 se patentaron 26.632 automóviles y unidades comerciales livianas con motorización alternativa (híbridos y eléctricos puros).
En 2024, la comercialización había sido de 14.173 vehículos, por lo que las cifras del año pasado son el nuevo pico histórico.
De esta manera, la cuota de participación de las unidades nuevas eléctricas o híbridas en el total del mercado es de 4,6%.
Los híbridos no enchufables (HEV) continúan siendo la opción predominante, con el 76% del segmento. Sin embargo, en el último año perdieron participación relativa frente a los mild hybrid o híbridos suaves (MHEV), que crecieron 250%.
A su vez, la incorporación de modelos con nuevas tecnologías por parte de diversas marcas con producción local y la llegada de nuevos jugadores al mercado están impulsando el desarrollo de segmentos hasta ahora poco explorados, como los híbridos enchufables (PHEV).
Los incentivos para importar
El avance de la electromovilidad en Argentina fue impulsado por el decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0% para vehículos eléctricos e híbridos, con un cupo de hasta 50 unidades por año un límite de valor FOB para acceder al beneficio.
“Este régimen redujo significativamente el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local”, indica el informe.
Las distintas tecnologías avanzan a ritmos diferentes porque enfrentan condiciones distintas: los híbridos no enchufables y los mild hybrid “crecen más rápido al ser más accesibles y no depender de infraestructura de carga, funcionando como una ‘puerta de entrada’ a la electrificación”, añade el reporte.
En cambio, los eléctricos a batería (BEV) y los híbridos enchufables, aunque tienen un mayor impacto positivo en términos ambientales, su adopción está condicionada por la disponibilidad de puntos de recarga y por precios más elevados respecto de los vehículos convencionales.
En cuanto a la cantidad de modelos en oferta, el segmento electrificado mostró un crecimiento continuo en los últimos años. Aun en contextos de mercado más complejos, las marcas siguieron incorporando estas tecnologías de manera sostenida a su cartera local.
En 2021, la oferta estaba compuesta por 35 modelos. Al cierre de 2025, el abanico se amplió a 133 opciones.
Híbridos no enchufables (HEV). El 80% de las ventas se concentra en cinco modelos, de los cuales, uno de origen chino se incorporó el año pasado con más del 10% del nicho.
Híbridos suaves (MHEV). La comercialización está más atomizadas: lidera el podio un nuevo vehículo de Corea del Sur, con el 25% del mercado, seguido por modelos de origen alemán.
Eléctricos puros (BEV). Este segmento fue el que más modelos incorporó en el último año y la participación de vehículos chinos pasó del 29% al 55%. Este cambio refleja una transformación en la composición del segmento: se pasó de una oferta centrada en desarrollos locales y marcas tradicionales a una cartera definida por fabricantes con estrategia global en electromovilidad.
Híbridos enchufables (PHEV). Se presentan como la novedad del mercado en 2025. En este sector, un modelo de origen chino concentra el 50% de las ventas, lo que muestra que, aun en tecnologías emergentes, los liderazgos pueden consolidarse rápidamente en torno a pocos modelos.
Autos chinos: ¿cuántos se venden?
En el listado de las 10 unidades híbridas y eléctricas más vendidas en 2025, sólo aparecen tres modelos de origen chino: Baic BJ30, Haval H6 y Haval Jonion. El ránking quedó de esta manera.
Toyota Corolla Cross (HEV): 9.142
Toyota Corolla (HEV): 3.651
Baic BJ30 (HEV): 2.246
Renault Arkana (MHEV): 1.165
Haval H6 (HEV): 984
Haval Jolion (HEV): 966
Ford Maverick (HEV): 689
Toyota RAV (HEV/PHEV): 552
Mercedes Benz GLC 300 (MHEV): 430
Ford Territory (HEV): 354
Recién en el puesto 11 aparece el primer modelo de BYD, el Song Pro, con 326 unidades, aunque su comercialización fue más tardía que la del resto.
En los 40 principales modelos comercializados, las unidades de fabricantes chinas participan con casi 20%, es decir, 5.146 vehículos.
Ese dato es significativo, ya que días atrás llegó al país uno de los barcos de BYD que descargó alrededor de 5.800 unidades, lo que marca la incidencia que la marca tendrá a corto plazo.
