- A finales de 2020
- se empezaron a trabar los trámites para el ingreso de mercadería y el acceso al dólar oficial.
- Neumáticos
- indumentaria y accesorios deportivos
- y tecnología
- tres casos en los que se complicó la oferta de productos y aumentaron los precios.
El Gobierno nacional empezó a trabar la autorización de importaciones entre noviembre y diciembre del año pasado, lo que complica cada vez más a las empresas y eleva los precios por la escasez de oferta.
La falta de dólares en la economía obligó al Ministerio de Desarrollo Productivo a endurecer la aprobación de las licencias no automáticas (LNA), instrumento a través del cual contiene el ingreso de productos al país.
El Banco Central, en tanto, colocó numerosas vallas para acceder a dólares a precio oficial, sobre todo cuando industrias como la automotriz recuperaron el ritmo productivo y empezaron a demandar insumos externos.
En este contexto, perdieron rubros como consumo masivo, textil y calzado, y tecnología, lo que generó que se dispararan los precios.
Por ejemplo, esto es lo que explica la escasez y el salto de valores en los neumáticos. En el país, sólo Fate produce todos los tipos de unidades; Bridgestone-Firestone y Pirelli fabrican e importan, mientras que marcas como Michelin, Goodyear y Continental traen mercadería del exterior.
La mayor escasez se registra en unidades para utilitarios, camiones, tractores y motos importadas.
"Es probable que un camionero tenga que pagar hasta 70 mil pesos o más por un neumático. Días atrás, un cliente que tiene una moto importada pagó 65 mil pesos. Desde noviembre, las LNA se están aprobando a cuentagotas y, como no hay stock, piden fortunas, inclusive las marcas que fabrican en el país", asegura Leandro Ingelmo, titular de Ingelmo Neumáticos.
El sector más perjudicado es la logística, que durante toda la pandemia siguió en actividad plena, elevando los costos de mantenimiento.
Artículos deportivos
Otro es el caso de Sportcom, uno de los principales proveedores en el país de pelotas y de implementos e indumentaria deportiva.
Según su director, Gerardo Abdala, hay artículos con licencias automáticas cuya importación sigue a buen ritmo, como productos para natación y fitness (colchonetas para yoga, bandas elásticas y mancuernas), raquetas de alta gama y paletas de pádel, porque muchos no se fabrican en el país.
Pero la importación de pelotas de todo tipo no se autoriza desde septiembre.
"En febrero se hace el torneo de tenis ATP de Córdoba (Córdoba Open 2021), tenemos un lote de pelotas Dunlop en el depósito fiscal que ya están pagadas y no logramos la autorización", resalta.
La restricción también alcanza a insumos (telas especiales, cierres y algunos hilados) para proveedores de indumentaria que fabrican en el país, lo cual está elevando los precios.
La firma comercializa distintas marcas (Dribbling y Simbra, entre otras) y combina productos nacionales con importados en rubros ropa deportiva, paletas de pádel, vendas y artículos de boxeo, fitness y natación.
“Esto no sólo genera escasez, sino que afecta el patrocinio de actividades deportivas”, asegura Abdala.
La tecnología, además, recibió un aumento impositivo. La administración de Alberto Fernández dio marcha atrás con el plan de su antecesor, Mauricio Macri, de reducir año a año los impuestos internos. Y lo que para este año iba a ser una tasa del cuatro por ciento (para desaparecer en un futuro) terminó siendo de 17 por ciento, con una incidencia real de 20,8 por ciento para el caso de computadoras, monitores, notebooks y parlantes con radio importados.
Otros productos no están alcanzados por este gravamen, pero sus precios aumentan por el desabastecimiento, ya que no se fabrican en el país, como distintos tipos de cables especiales, algunos de los cuales casi duplicaron su valor, según previene Leonardo Marques, director de la Cámara de Informática del Interior (Cidi).
"La industria china trabaja just in time; un pedido demora en llegar seis meses, pero si uno le dice que no sabe cuándo le va a pagar, no lo hacen; por eso los distribuidores terminan trabajando con el dólar Bolsa y fijando sus precios con el dólar blue, y no con el oficial", explica.
Además, agrega, la pandemia elevó el precio del flete a niveles históricos, lo cual termina incidiendo en el seguro y en las tasas (de estadística, por ejemplo) que se pagan al ingresar el producto al país.
Demoras oficiales
César Oronel, presidente del Centro de Despachantes de Aduana Filial Córdoba, confirma que las autorizaciones de LNA se han complicado.
“Hasta octubre, una LNA demoraba 15 días en promedio. Ahora, tenemos pedidos que entraron a finales de noviembre y diciembre que aún están en análisis; y a pesar de los reclamos, no está a la vista cuándo pueden aprobarse”, resalta.
Para el despachante, en esto incidió tanto la recuperación de la actividad industrial como la falta de resultados que mostraron los incentivos a la exportación que se implementaron a fines del año pasado, lo que no permite prever una mejora en el ingreso de dólares al país.
"La escasez de dólares es una manta cada vez más corta. Este escenario va a continuar por lo menos hasta el segundo trimestre del año", proyecta.
