“Cuando ves a alguien subir al podio sin haber hecho el mejor trabajo, pero que tiene el coche adecuado, y tú quedas fuera de los puntos sintiendo que exprimiste todo lo posible, no es agradable volver a casa el domingo”. Con esta frase, Pierre Gasly sintetiza la impotencia que vive en Alpine, escudería que atraviesa una de sus temporadas más difíciles en la Fórmula 1.
Último en el Campeonato de Constructores y con limitaciones técnicas evidentes, el equipo francés se enfrenta a decisiones estratégicas clave. A pesar de los pobres resultados, Gasly confía en que los sacrificios actuales rendirán frutos cuando entren en vigencia las nuevas regulaciones en 2026, y Alpine pueda sacar ventaja del terreno ganado hoy.
Un respiro inesperado: más tiempo para desarrollar
La escudería encontró una oportunidad para reorganizar su rumbo tras la última actualización del sistema de Restricciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR), que asigna más recursos a los equipos peor clasificados. Alpine, que ocupaba el décimo y último puesto previo al Gran Premio de Austria, recibió el 115 % del permiso de pruebas para el resto de la temporada. Eso implica 368 sesiones en túnel de viento, 92 horas de viento activo y 2.300 simulaciones CFD, un aumento significativo frente al promedio estándar.
Este contexto obliga al equipo a decidir si utilizará ese margen para mejorar el A525 de esta temporada o si concentrará su desarrollo exclusivamente en el monoplaza de 2026.
La disyuntiva no es exclusiva de Alpine, pero en su caso se vuelve más crítica por la falta de resultados. Mientras algunos equipos aprovechan este reajuste para consolidarse, como Aston Martin (que tendrá el 105 % de las pruebas gracias a sus malos resultados recientes), otros como Williams y Mercedes sufren restricciones importantes tras escalar posiciones.
En tanto, Cadillac, que se incorporará a la F1 en 2026, recibirá el máximo permiso de pruebas, igualando a Alpine en CFD y horas de túnel, como parte del proceso de nivelación.
Tanto Gasly como el director técnico David Sánchez coinciden en que las debilidades aerodinámicas y de gestión energética son los principales problemas del coche actual. El francés explicó que, aunque logra buenas vueltas en clasificación con neumáticos nuevos, la degradación en carrera y las altas temperaturas comprometen todo el rendimiento.
“Derrapamos bastante, y eso nos saca ritmo. Con el coche fresco, podemos ser competitivos, pero en condiciones reales de carrera, no alcanza”, admitió el piloto. Sánchez, en tanto, fue más gráfico: “La carga aerodinámica es como el paracetamol: resuelve todos los problemas”, dijo al analizar el déficit técnico.
2026, la apuesta total
La estrategia de fondo ya está definida: priorizar el desarrollo del auto de 2026, aún si eso implica dejar de lado parte del trabajo para lo que queda de 2025. Gasly lo entiende y lo apoya: “Sabemos que queremos centrarnos en 2026 desde principio de año y apoyo plenamente al equipo en esta decisión. Eso nos deja rezagados ahora, pero espero que la recompensa llegue después”.
Sánchez refuerza la idea: “Intentamos sacar lo mejor del auto actual, pero sin un desarrollo tan intenso como el de otros equipos. Todo está puesto en el proyecto 2026. Es difícil de sostener en el corto plazo, pero es una elección con sentido estratégico”.
A pesar del mal momento, Gasly no pierde la motivación. “Como deportista, esto es probablemente lo más difícil de sobrellevar. Hay mucho esfuerzo, sudor y sacrificio”, confesó. Su compañero, el argentino Franco Colapinto, aún no ha debutado oficialmente, pero forma parte del entorno que empieza a construir la próxima etapa de Alpine.
Con tiempo extra en el túnel de viento, una reestructuración técnica en marcha y una apuesta decidida a largo plazo, la escudería francesa busca volver a ser competitiva en una Fórmula 1 cada vez más exigente. Por ahora, la paciencia será la clave.
