El Campeonato Argentino de TC2000 de la temporada 2025 se prepara para una campaña histórica con grandes cambios y un calendario de 12 fechas. La divisional confirmó que su certamen se iniciará el 13 de abril en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba y su desarrollo constará de 12 fechas. Todavía no hay confirmación del resto de las sedes de las carreras, pero desde la organización informaron que ya hay ocho circuitos definidos, que se irán informando progresivamente.
La temporada 2025 vendrá cargada de grandes novedades, lo que representa una apuesta de la divisional por generar un alto impacto y reposicionar a la categoría, que llegó a ser reconocida en todo el continente americano como una de las mejores por su nivel tecnológico y competitivo. Sin embargo, con el correr de los años, fue perdiendo adeptos y visibilidad. Con estas modificaciones por las que apuesta, busca recuperar espacio en la preferencia de los fanáticos.
Las fuertes apuestas del TC2000 para 2025
Incorporación de SUV. La categoría introduce modelos SUV que competirán junto con los sedanes tradicionales. Se sabe que los SUV forman parte importante en la preferencia de los argentinos como vehículos de uso particular, en detrimento de los modelos sedán, que en su momento dominaban con claridad el mercado automotor argentino. Pero los cambios de hábito, en ese sentido, y los avances tecnológicos, de comodidad y de versatilidad que proponen los SUV les permitieron ganar terreno. Por eso el TC2000 apuesta por este tipo de vehículos, con la intención de lograr que más marcas se sumen a su parrilla. Los grandes fabricantes cuentan con vehículos de este tipo y se espera que se sumen en el corto plazo.
Modelos de SUV. Ya se conocen algunos de los modelos de SUV que participarán, como el VW Nivus y la Chevrolet Tracker. Otros modelos que se sumarán serán el Peugeot 2008, el Fiat Pulse, el Ford Mustang Mach-E, la Nissan Kicks, la Toyota Corolla Cross, la Honda ZR-V y la Renault Captur.
Nuevos motores. Los vehículos SUV del TC2000 contarán con un motor de cinco cilindros y más de 500 caballos de fuerza. Estos impulsores son fabricados por la empresa BaseN Engineering, una compañía con sede en Córdoba que tiene al ingeniero francés Stéphane Basque como líder.
Este impulsor ya acumula más de tres mil kilómetros de desarrollo y viene para reemplazar a los motores Oreca que utiliza la divisional en los últimos años. Vale resaltar que los SUV usarán el nuevo impulsor provisto por BaseN Engineering, mientras que los autos sedán que vienen compitiendo seguirán con los Oreca. El TC2000 quiere apostar por la industria automotriz nacional y dejar de depender de fabricantes de otros países por lo que significan sus costos (los motores Oreca son franceses).
Balance de performance (BOP). Se implementará un sistema de balance de performance para asegurar la equidad en la competencia entre SUV y sedanes. Este sistema es similar al utilizado en competencias internacionales de alto nivel, como el TCR, y se utiliza para equiparar los rendimientos de los autos a través de la aerodinámica y de los mapeos de motor. Los vehículos participantes (los SUV y los sedanes) se someten a pruebas generales en las que deben sacar el máximo de su rendimiento.
A partir de estas pruebas, por ejemplo, se fijan la altura mínima del vehículo, su peso y la potencia del motor con la idea de garantizar una competición justa y emocionante para todos los participantes. Esto, mientras haya una convivencia entre vehículos con diferentes prestaciones. La idea es generar paridad y, a partir de ella, una competencia más equilibrada y disputada. Vale la pena resaltar que los autos sedán ya tienen muchísimo desarrollo encima en el TC2000, mientras que los SUV recién iniciarán su proceso competitivo.
Calendario. El calendario constará de 12 fechas. La primera será el 13 de abril en Alta Gracia. El resto de las fechas y los autódromos aún están por confirmarse.
Equipos. Se espera la participación de alrededor de 10 equipos con licencia, cada uno con dos o tres autos.
Nuevos neumáticos. La marca Pirelli trajo un nuevo compuesto blando de origen turco, que permitió bajar cuatro segundos el tiempo de vuelta en pista.
La renovación del TC2000
El TC2000 busca renovarse y generar un mayor atractivo con la llegada del TC2000 Next Gen. La categoría convivirá en la pista con las unidades SUV y con los autos actuales. Esta reestructuración busca poner a la categoría a competir con el flamante Turismo Carretera 2000, que impulsa la Asociación de Corredores del Turismo Carretera (ACTC).
El automovilismo argentino busca generar un impacto que le permita estar acorde a su rica historia, pero también asegurarse su futuro, en medio de tanta opción de entretenimiento que tiene el público en general.
