No descubrimos nada al decir que el Gran Premio de Italia fue una carrera para el olvido en Alpine. Tanto un auto como el otro carecieron de la potencia adecuada, y por más que intentaron diferentes estrategias, no hubo con qué pelear.
Para colmo, la competencia fue muy lineal, sin interrupciones, lo que los alejaba aún más de cualquier chance de lucha.
Si en algún momento el auto de seguridad hubiese interrumpido la actividad, tal vez alguna que otra oportunidad podría haber aparecido, pero lamentablemente no contaron con esa ventaja.
Fue una jornada intensa y calurosa, con un marco impresionante de público en un domingo bellísimo para las actividades al aire libre. Pero el calor en pista le jugó en contra a Colapinto, quien en cierto momento dijo haberse acalambrado.
El piloto finalizó con algunas molestias físicas, ya que estaba respondiendo a la prensa envuelto en una toalla, secando su transpiración, cuando decidió suspender esa actividad y se retiró, algo descompuesto, hacia el hospitality del equipo.
La escuadra confirmó ayer la firma de un contrato muy tentador con Gasly hasta 2028, un acuerdo que rondaría los 10 millones de dólares en total.
En tanto, Flavio Briatore dejó escapar un comentario positivo hacia Franco en relación con su continuidad, aunque aclaró que tendrá resolución en 4 o 5 carreras de las 8 que aún restan. La verdad es que al italiano cada vez le creen menos, pero muchas opciones no hay.
Autos muy lentos, neumáticos que no ayudaron y diferencias extremas con los demás fueron los motivos para irse de la península con las manos vacías, sin sumar unidades. Hasta el momento, el piloto de Pilar y Doohan son los únicos de toda la grilla que no han logrado puntos en lo que va del año, y claro, con el mismo coche.
Colapinto mantuvo un ritmo intenso para evitar que el francés lo superara, pero allá por la vuelta 32 debió resignarse. Luego, en la chicana, en plena variante, siguió de largo, aunque volvió con decisión y rapidez.
Faltando una vuelta, el equipo dio la orden y Franco no tuvo otra opción más que dejarlo pasar. La situación está siendo delicada, pero el auto es reflejo de la escudería, y estos malos resultados vienen tapando o justificando cualquier error que Franco pueda cometer, porque no están a la altura de las circunstancias.
Como dato positivo: no se está pegando ni rompiendo cosas. Además, en varias tandas y sesiones ha sido más rápido que el francés. La verdad, con este panorama, la escuadra hoy no es un espejo en el que ni él ni el galo puedan mirarse.
El trabajo intenso sigue siendo el único camino posible, pero los ojos están puestos en el auto del próximo año, y el presupuesto parece que también.
Sin embargo, la confirmación —o no— del segundo piloto es otro interrogante que, por la manera en que lo están gestionando, responde quizás a motivos más comerciales que deportivos. Pero nadie se expresa al respecto.
En el término de siete días disparan distintas versiones sin que, a priori, haya sucedido nada en el medio que justifique un giro semejante.
Por último, tristemente, en Monza el equipo francés pasó sin pena ni gloria. Y en el templo de la velocidad, careció de la misma para estar a la altura del evento.
