Uber comenzó formalmente el proceso de inscripción en Villa Allende y Río Cuarto, las dos ciudades de la provincia de Córdoba que ya cuentan con ordenanzas específicas para regular el funcionamiento de las aplicaciones de transporte.
La empresa confirmó que en ambas ciudades está completando los trámites administrativos para operar dentro del marco legal local.
Esa información fue comunicada directamente por Uber a sus conductores, a través de un correo electrónico en el que señaló: “En Córdoba ha habido grandes avances para que puedas manejar tranquilo con la app de Uber. En Río Cuarto y en Villa Allende ya hay regulaciones claras y estamos en proceso de inscribirnos”.
En ese mismo mensaje, destacó que “la resolución del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) falló en favor de Uber y establece lineamientos para manejar con la app” en Córdoba capital, mencionando entre los requisitos la necesidad de contar con una licencia de conducir profesional.
Villa Allende aprobó su ordenanza en octubre del año pasado. La norma regula el Servicio de Transporte Privado de Pasajeros a través de Plataformas Digitales (STPP), basado en el uso de aplicaciones móviles y tecnología GPS para conectar a conductores independientes con pasajeros.
Entre los requisitos, se exige una licencia de conducir profesional vigente y vehículos de hasta 10 años de antigüedad. También establece que las plataformas deben emitir comprobantes electrónicos con información detallada del viaje, y brindar al usuario datos del conductor y del vehículo antes del inicio del recorrido.
Además, la ordenanza dispone que el servicio no estará sujeto a itinerarios fijos y que los precios serán pactados a través de la aplicación. Las plataformas deben estar asociadas a Empresas de Redes de Transporte (ERT), responsables de supervisar y facilitar el uso de las apps dentro del sistema regulado.
En diciembre pasado, Río Cuarto siguió ese camino y sancionó una ordenanza que exige a las empresas contar con domicilio en la ciudad, designar un representante legal y abonar un canon destinado a un fondo de movilidad urbana. La normativa busca equiparar condiciones con las agencias tradicionales de taxis y remises.
Según explicó Juan Labaqui, director de Comunicaciones de Uber para el Cono Sur, este avance representa una señal clara de que “cuando hay una regulación, Uber se inscribe”.
A este medio, precisó que el proceso “va a demorar algo”, pero subrayó que las normativas municipales “ya están listas” y que cumplirlas requiere adecuaciones específicas, como la exigencia de contar con licencia profesional, en el caso de Villa Allende.
En ambas ciudades, la inscripción es el paso previo a la implementación plena del servicio, que comenzará a funcionar “al 100%” una vez que los conductores se adecuen a los nuevos requisitos.
En particular, la demora en la obtención de licencias profesionales podría extender los plazos. “Estamos en proceso, y eso marca un rumbo”, sostuvo el vocero.
15 mil conductores en la ciudad de Córdoba
La situación en la ciudad de Córdoba sigue siendo más compleja. Aunque el TSJ habilitó provisoriamente el funcionamiento de Uber bajo ciertas condiciones, la capital provincial todavía carece de una norma específica.
Esto genera una zona gris que, para la empresa, dificulta su formalización. “A diferencia de Villa Allende o Río Cuarto, en Córdoba capital no hay manera de inscribirse”, sostuvo Labaqui.
El fallo del TSJ, emitido a principios de abril, estableció lineamientos que incluyen requisitos para los conductores, como la necesidad de contar con licencia profesional.
Tomó como referencia la ordenanza 12.859, que regula el servicio de autos de alquiler, y habilitó la posibilidad de una regulación local más detallada, dejando en claro que la habilitación es provisoria.
Actualmente, Uber informó que hay más de 15 mil conductores activos en la ciudad de Córdoba. La empresa considera “activo” a quien haya realizado al menos un viaje en el último mes.
Ese número corresponde al promedio mensual del último trimestre de 2024. Un 30% de los choferes tiene a Uber como su actividad principal, mientras que el resto lo hace como complemento.
Además, la ciudad figura entre las tres primeras del país con más taxistas que utilizan la aplicación.
El debate en el Concejo
Una semana después del fallo del TSJ, el concejal oficialista Marcos Vázquez presentó un proyecto de ordenanza que propone modificar la ordenanza 12.859, incorporando un nuevo capítulo dedicado a las plataformas de viaje. El esquema planteado mantiene las mismas exigencias que se aplican actualmente a taxis y remises.
Uno de los puntos más controvertidos del proyecto está en el artículo 110, que establece: “La autoridad de aplicación fija periódicamente, por vía reglamentaria, la cantidad de licencias habilitadas para prestar el servicio”.
De esta manera, se otorgaría al Ejecutivo municipal la potestad exclusiva de definir cuántos vehículos pueden operar con estas aplicaciones, sin intervención del Concejo Deliberante.
Vázquez señaló que “los representantes legales de Uber no vinieron todavía a la comisión”. Explicó que se realizó una convocatoria abierta, sin invitaciones formales a estudios jurídicos, debido a que las plataformas no cuentan con domicilio fijo en la ciudad.
Consultado sobre este punto, Labaqui respondió que el representante legal de Uber “está muy bien identificado, porque son los mismos que estuvieron en todo el juicio y están en el fallo del TSJ”.
La Comisión de Servicios Públicos prevé continuar la próxima semana con nuevas reuniones. El oficialismo busca acuerdos que permitan avanzar hacia una regulación que integre todo el sistema de transporte urbano, con reglas comunes y obligaciones claras para taxis, remises y plataformas digitales.
