La eliminación de los subsidios al transporte público que el Gobierno nacional enviaba a las provincias a través del Fondo Compensador, y el mantenimiento de esos aportes a los ómnibus que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires provocó que la brecha entre el boleto que paga un cordobés y un usuario de esa región se volviera a disparar.
Hasta la semana pasada, esa brecha había caído al mínimo histórico desde que en 2004, la ciudad de Córdoba aplicó el primer incremento en el pasaje tras la caída de la Convertibilidad. El entonces intendente Luis Juez autorizó una suba del 19%, por lo que el viaje pasó de 80 centavos a 95 centavos.
Se rompió en ese momento una paridad histórica del boleto de Amba y de Córdoba, con una diferencia que ha ido creciendo y variando a lo largo de los años. Brecha que, además, nunca tuvo una explicación con argumentos técnicos o políticos, sino que fue un claro ejemplo de la distribución inequitativa de los fondos nacionales.
La diferencia se había reducido en marzo de 2019, durante la presidencia de Mauricio Macri, cuando se aplicó un incremento del 50% y el boleto de Amba se fue a 18 pesos. Por entonces, el viaje en la ciudad de Córdoba costaba 23,70 pesos, por lo que la diferencia era de apenas el 32%.
Pero desde entonces se disparó, y tuvo su pico máximo en noviembre pasado: mientras un pasajero del Amba pagaba un boleto mínimo de $ 52,96, en Córdoba pagaba $ 240, un 353% más.
En enero de este año, ya con Milei como presidente, la brecha había bajado luego de que la Nación aplicó una suba del 45% en el boleto en enero. En Amba, el mínimo quedó en $ 76,92, mientras que en Córdoba y Rosario estaba a $ 240. La diferencia fue de 212%.
Y durante los primeros días de febrero, la Secretaría de Transporte de la Nación resolvió fuertes incrementos en el boleto de Amba, con subas dejaron al pasaje mínimo en $ 270. En Córdoba también se había aplicado un ajuste, llevando el viaje a $ 340. Sin embargo, la diferencia se había reducido drásticamente, y se ubicó en el 26%. Menos que en marzo de 2019, el anterior piso.
Todo vuelve
Sin embargo, esa brecha en mínimos históricos duró muy poco. El tropiezo en el Congreso de la denominada “ley ómnibus” desató la furia de Milei hacia los gobernadores, y el Presidente decidió intempestivamente eliminar el Fondo Compensador.
Si bien el último pago que había llegado a Córdoba había sido en diciembre pasado, cubría junto a lo que también aportaba la Provincia unos $ 130 de un pasaje que por entonces estaba a $ 240.
Con el salto devaluatorio que decidió Milei en diciembre y la consecuente escalada inflacionaria impactando en todos los costos, los gobiernos provinciales y las empresas prestatarias de los servicios no sólo contaban con esos $ 102 mil millones ejecutados en 2023, sino también con una actualización que, al menos, acompañara la inflación.
Así se estuvo planteando durante enero y en los primeros días de febrero, aunque en paralelo ocurría que en los hechos la Nación no estaba girando lo correspondiente a diciembre ni tampoco lo de enero.
Como se dijo antes, Milei decidió eliminar los subsidios al transporte del interior. También se eliminaron los aportes provinciales, lo que sumado a los incrementos en los costos hizo que la Municipalidad estableciera un boleto a $ 700.
Así las cosas, el boleto en Amba sigue a $ 270 y la Nación mantiene los subsidios. No obstante, las empresas de transporte de esa región reclaman que lo recaudado no alcanza para cubrir los costos, y que deben cubrir un déficit del 40%.
Pero volviendo a la brecha, con el boleto en Córdoba a $ 700 y el del Área Metropolitana Buenos Aires (Amba) a $ 270, la diferencia es hoy del 159%, apenas 13 puntos por debajo del 182% de distancia que se promedió durante el gobierno de Alberto Fernández.
Pero la brecha es aún mayor si se compara con lo que paga un usuario del sistema interurbano. En Amba, quien necesita moverse en tramos de más de 27 kilómetros paga un boleto de $ 370. Por ejemplo, para unir la avenida Pavón, en ciudad de Buenos Aires, con Ezeiza, en la provincia de Buenos Aires.
Por su parte, un usuario cordobés que recorre una distancia similar, paga un 332% más. Por ejemplo, quien debe viajar desde Mendiolaza a la Capital abona $ 1.600 el pasaje, debiendo erogar más de $ 70 mil al mes para cubrir ese precio si el traslado es diario. Un usuario de Amba debe abonar, en cambio, un poco más de $ 16 mil.
