Un grupo de arquitectos propone replantear totalmente las costas del río Suquía en su paso por la ciudad de Córdoba para convertirlo en un eje de movilidad masiva, con renovación de la traza urbana y con la recuperación ambiental.
El trabajo final de tesis de María Emilia Darricades, de Tomás Quaglia y de Ana Carolina Isaía se presentó en 2021 en la carrera de Arquitectura de la Universidad Nacional de Córdoba. El director fue Adolfo Mondejar.
Los jóvenes profesionales plantean que, para lograr un desarrollo urbano más sustentable, se debe apuntar a generar ciudades más compactas y complejas. Por eso, hay que fomentar la diversidad y usos de la ciudad, junto con potenciar la escala peatonal y utilizar de mejor manera los recursos.
“Este criterio, al mezclar vivienda con otros usos, actividades y funciones en un mismo ámbito y con distancias susceptibles de ser recorridas a pie o en bicicleta, disuade de la utilización del vehículo privado para realizar actividades cotidianas, fomentando el uso de medios de transporte alternativos y optimizando la oferta de transporte público, por lo que la demanda de combustible es menor, a la vez que se disminuye la contaminación atmosférica y acústica y se reducen las emisiones de CO2. De esta forma, se fomentan barrios y ciudades más eficientes”, destacan.
Siguiendo esa línea, se enfocan sobre el río Suquía. “Por su jerarquía natural y disposición en las ciudades, los ríos tienen el potencial de convertirse en ejes estructurantes para la transformación de las ciudades y de lograr que estas sean más compactas y complejas para asegurar su sustentabilidad”, señalan los arquitectos.
En el caso del Suquía, remarcan que “tiene un gran potencial para la ciudad al recorrerla en el sentido este-oeste, configurando un eje transversal a los radioconcéntricos que la definen, y afecta de forma directa una gran parte de la superficie urbana”, y agregan que el 58% de la población vive a menos de un kilómetro del río.
El primer eje que trabajan es el de la movilidad sostenible. Los autores explican que, por su disposición en el eje este-noroeste de la ciudad de Córdoba como el de mayor crecimiento urbano, el río presenta una gran oportunidad para el desarrollo de un eje de movilidad sostenible que además articule los distintos modos de movilidad existentes en la ciudad.
“Gran parte de la ciudad está a poca distancia de su recorrido, incluyendo a la mayoría de las áreas de mayor densidad, y está atravesado por casi todos los sistemas de transporte colectivo y por las principales vías de movilidad vehicular”, afirman.
Así, proponen el desarrollo de un nuevo eje de movilidad sobre el río, con el objetivo de llevar a los usuarios de modos de transporte menos sostenibles a otros más sostenibles. “Se pretende fomentar el uso del transporte público masivo y de los modos de desplazamiento no motorizados, ya sean peatonales o de bicisendas. El actual espacio ocupado por la Costanera se transforma en un espacio urbano, que se piensa con base en las personas y en el contexto”, acotan.
Proponen cambiar el uso actual de dos vías dedicadas a vehículos particulares. Con el nuevo esquema de un tranvía y bicisendas, la Costanera aumentaría la capacidad total de traslado de personas de las ocho mil por hora actuales que sólo usan auto a las 38 mil gracias a la multimodalidad.
Lo más novedoso es la ubicación de un tren ligero paralelo al río, “que se presenta como la opción más eficiente al ser confortable, automática, ecológica, sostenible y con una buena relación costo-capacidad de pasajeros en comparación con otros sistemas”. Los arquitectos opinan que el espacio que brinda el río permite el desarrollo de sistemas más económicos y eficientes. “Como opción intermedia, podría plantearse en este eje un sistema tipo BRT (Bus Rapid System), que ocuparía el mismo carril y puede implementarse de forma más económica, con la desventaja de ser más hostil con el peatón y de tener mayor impacto ambiental”, añaden.
En paralelo, se desarrolla circuito continuo de bicisendas y su integración con las redes de bicisendas urbanas, junto con la creación de paradas y de equipamientos útiles para ciclistas y peatones.
Desarrollo urbano
El segundo eje es el del río como promotor del desarrollo urbano. “La recuperación y renovación del río Suquía significa una valoración del suelo en el sector urbano dentro de un área de influencia. También genera interés en inversores privados para desarrollar proyectos en torno al río, y provoca una renovación del tejido urbano próximo, muchas veces degradado”, enumeran. Para poder reordenar esta renovación del tejido urbano, se propone una serie de zonas, en las cuales se establecerán variaciones normativas, inclusión de distintos actores, desarrollo de distintos mecanismos de gestión financiera, entre otros instrumentos por utilizar.
Según los profesionales, el Suquía tiene el potencial de convertirse en un nodo de densificación urbano para lograr una ciudad más compacta. La densidad urbana optimiza el uso del suelo y favorece la existencia de servicios básicos, equipamientos y actividades económicas para lograr mayor complejidad urbana.
“Para lograr este objetivo, se definen áreas en las que se buscara direccionar el crecimiento y densificación urbana de la manera más sustentable y positiva para la ciudad, capturando parte de los ingresos del privado para el financiamiento del proyecto”, puntualizan.
“Por otro lado, se desarrolla un sistema de mecanismos de financiación del proyecto sobre la base de la captura de plusvalías, así como también estableciendo concesiones y usos lucrativos para el mantenimiento, de modo de lograr la sostenibilidad económica del proyecto reduciendo al mínimo la inversión pública”, agregan.
Dentro de esta estrategia, promueven el desarrollo de las vacantes y de los espacios degradados y abandonados dentro de la ciudad “para aprovecharlos e incorporarlos al ámbito urbano”.
Para asegurar la apropiación del corredor del Suquía, se incorporan a lo largo de la traza una serie de equipamientos y espacios públicos, con usos deportivos, culturales, de servicios, de ocio y recreativos, comerciales, gastronómicos, entre otros.
“Estos equipamientos generan nuevas centralidades multiescalares para la ciudad, que muta de un planteo monocentral a uno policentral. El río vincula los nuevos centros en desarrollo (barrios periféricos) con el centro tradicional y con los nuevos posibles”, relatan.
Corredor natural
El tercer eje es el del río como corredor natural integrador: aparece como un corredor con el potencial de integrar todos estos espacios para hacerlos más accesibles a la ciudad.
“La repotenciación de esta red biótica desde su estado más natural permite a su vez reducir la contaminación y otorgarle mayor resiliencia. El objetivo es crear conciencia ambiental, preservar las especies autóctonas, generar distintos escenarios culturales, de aprendizaje y de observación para enriquecer la calidad del espacio verde público”, afirman.
La red de espacios verdes se compone de nodos, de fragmentos y de vínculos. “En los dos extremos del sistema se ubican dos grandes nodos (reserva Este y reserva San Martín), que hoy son poco accesibles y presentan baja apropiación urbana”, afirman. “A lo largo del recorrido del río, se integran distintos nodos y fragmentos a la red que presentan distintas escalas, algunos de mayor superficie como el parque Sarmiento, el Las Heras y el Parque de las Naciones, como también una serie de espacios verdes de escala media y pequeña que incluyen parques, plazas y pasajes. El río actúa como el enlace de toda la red de espacios verdes multiescalares”, acotan
Por otra parte, proponen eliminar la canalización del río para devolverle su condición natural. De esa forma, buscan recuperar el sistema natural de autopurificación, “en el cual son fundamentales la presencia de vegetación en los márgenes y el contacto del suelo con el agua”.
Explican que la vegetación acuática absorbe nutrientes inorgánicos y aumenta la presencia de microorganismos que eliminan los compuestos orgánicos del suelo y retienen los metales pesados y los elementos tóxicos. “Se busca que los ríos tengan curvas o lagunas de retención con vegetación acuática, las márgenes se forestan con árboles para favorecer la creación de humus y además se controla la cantidad y calidad de los volcamientos”, cierran.
