La Municipalidad de Córdoba presentó el Manual de Calles para las Nuevas Urbanizaciones, una guía técnica y operativa que establece nuevos criterios de diseño urbano para los desarrollos que se proyecten en la ciudad.
El documento, elaborado por la Dirección de Planeamiento Urbano con la colaboración de Bloomberg y la Iniciativa Global de Diseño de Ciudades (GDCI), busca reemplazar el modelo tradicional centrado en el automóvil por uno que promueva calles seguras, sostenibles y habitables.
El manual fue desarrollado durante 2024, en el marco del Plan de Metas 2024–2027 impulsado por el intendente Daniel Passerini. Define a la calle como “el espacio público por excelencia”, concebido no solo como vía de circulación, sino como un ecosistema urbano multifuncional, soporte de la vida ciudadana.
Según explicó Celina Caporossi, directora de Planeamiento Urbano, el manual “se inició a principios de 2024, ni bien entramos en la gestión, en conjunto con Bloomberg y la Iniciativa Global de Diseño de Ciudades (GDCI)”.
Agregó que la colaboración permitió incorporar experiencias de Latinoamérica y del mundo: “GDCI y Bloomberg nos brindaron una expertise global para abordar la seguridad vial desde una mirada contemporánea”.
El trabajo fue coordinado con las áreas de Planeamiento Urbano, Tránsito y Transporte, y representa —según Caporossi— un cambio profundo de enfoque.
“La intención del manual fue revisar la ordenanza 8.060 de perfiles, una regulación anterior que era funcionalista y priorizaba el automóvil. El nuevo paradigma concibe a la calle como espacio público, incluyendo otras movilidades y el verde urbano, pensando sobre todo en las islas de calor”.
El documento se estructura sobre cuatro valores centrales: calles seguras y accesibles, activas, multimodales y sostenibles. Estos principios, que surgen de la Guía Global de Diseño de Calles de GDCI, orientan cada tipología y establecen criterios técnicos para el diseño y la gestión de la red vial.
Caporossi subrayó que “el manual tiene la intención de traducir lo sostenible en acciones concretas”, con la meta de promover otras movilidades, materiales permeables y sombra urbana.
“Buscamos promover la calle como lugar de encuentro, no como espacio residual que queda para que pase el auto”, señaló.
Herramienta técnica y educativa
El Manual de Calles está dirigido a las áreas técnicas del municipio, a los desarrollistas, a los profesionales de la arquitectura y el urbanismo, y también a la ciudadanía.
Se presenta como una herramienta didáctica, con fichas de diseño que describen cada tipo de calle, sus dimensiones recomendadas, materiales, arbolado y criterios de accesibilidad. “Lo más sorprendente es que ya lo estamos aplicando”, afirmó la funcionaria. “En Planeamiento, cuando vienen los desarrollistas, ya sugerimos los perfiles del manual, usándolos como recomendaciones o acuerdos, incluso antes de que el marco normativo nos acompañe totalmente”.
El manual se anima, además, a definir cuantitativamente los anchos de calzada, las dimensiones de las veredas y las formas de resolver esquinas, algo inédito en este tipo de guías. Contiene esquemas de calles barriales y especiales que, en conjunto, conforman un nuevo patrón para las urbanizaciones sostenibles de la ciudad.
Las ocho tipologías de calles
El Manual de Calles para las Nuevas Urbanizaciones de la Ciudad de Córdoba reinterpreta y detalla ocho tipologías que sirven como guía técnica y operativa para el diseño de nuevos barrios.
Cada tipología busca configurar una red vial jerarquizada, coherente y funcional, integrando funciones diversas —residenciales, comerciales y recreativas—, y promoviendo los valores del manual: calles seguras, activas, multimodales y sostenibles.
Las calles se agrupan en dos conjuntos: las barriales, que son las más comunes dentro de los barrios, y las especiales, que responden a condiciones urbanas específicas.
En el primer grupo, la calle barrial unidireccional se concibe como una vía de acceso a las viviendas y servicios de cercanía. Está diseñada para baja velocidad y poco volumen vehicular, con circulación en un solo sentido y estacionamiento en ambos márgenes.
Posee un ancho total de 13 metros, con carriles de tres metros y veredas de 2,80 metros, de las cuales 1,80 se destinan a la circulación peatonal y un metro a la franja verde. Incluye medidas de pacificación de tránsito, reductores de velocidad y arbolado continuo que brinda sombra y mejora ambiental.
La calle barrial bidireccional tiene una función similar, pero permite circulación en ambos sentidos y conecta distintos sectores urbanos.
Su ancho total es de 16 metros, con dos carriles de tres metros cada uno y veredas de 2,80 metros que combinan espacio verde y circulación peatonal. Dispone de estacionamiento a ambos lados y medidas de seguridad vial que priorizan la baja velocidad y la convivencia.
El bulevar representa la tipología de mayor jerarquía dentro del grupo barrial. Actúa como eje conector de sectores urbanos y soporte de usos mixtos, tanto residenciales como comerciales. Su diseño integra movilidad, paisaje y servicios, y se distingue por su amplitud y su cantero central arbolado.
Tiene un ancho total de entre 32 y 33 metros, con calzadas de 3 a 3,30 metros, veredas de 3,40 metros, un cantero central de 2,50 metros y espacios de estacionamiento de 2,20 metros.
Además, incorpora bicisendas unidireccionales de 1,80 metros por sentido y un espacio intermedio de un metro entre el estacionamiento y la ciclovía para la apertura de puertas.
Calles especiales
Entre las calles especiales, la calle Canal se aplica en bordes donde las urbanizaciones colindan con canales de desagüe o riego. Requiere una calle pública a ambos lados y busca integrar el canal como elemento natural y recreativo.
Su ancho total varía entre 17 y 18 metros, con estacionamiento permitido solo en el margen opuesto al canal. Las veredas, de 3,40 metros, incluyen una senda peatonal paralela al borde y equipamiento urbano.
La calle Ferrocarril se destina a los frentes que lindan con vías férreas y tiene como objetivo mitigar el efecto barrera que genera la traza.
Su ancho total se ubica entre 15 y 16 metros, con veredas de 3,40 metros en el margen contrario a las vías y estacionamiento en el mismo lado.
Incorpora barreras físicas o rejas de hasta 70 centímetros de altura para impedir el acceso no autorizado y garantizar la seguridad.
La calle de Espacio Verde está pensada para conectar la red vial con parques o áreas verdes y garantizar su integración ambiental.
Su ancho total es de entre 41 y 42 metros, con una franja verde mínima de 12 metros. Los carriles tienen entre 3 y 3,30 metros, las veredas miden 3,40 metros y las bicisendas unidireccionales alcanzan 1,80 metros. El estacionamiento se ubica sobre el margen contrario al espacio verde.
La calle de Faja de Resguardo se utiliza cuando existe colindancia entre áreas residenciales e industriales. Su función es amortiguar los impactos visuales y acústicos de la actividad productiva.
Posee un ancho total de entre 17 y 18 metros, al que se suma una faja verde de 12,50 metros que se computa dentro del 10 por ciento de espacios verdes exigido por la ordenanza.
Tiene dos carriles de tres metros, estacionamiento de 2,20 metros en el margen opuesto y una bicisenda bidireccional de 2,50 metros acompañada por vegetación densa.
Finalmente, la calle de Convivencia representa la tipología más innovadora, pensada como un espacio verdaderamente compartido entre peatones, ciclistas y vehículos.
Elimina la diferencia de nivel entre calzada y vereda, generando un único plano pavimentado con texturas diferenciadas. Tiene un ancho total de entre 10 y 11 metros, un carril de tres metros y una velocidad máxima permitida de 20 kilómetros por hora.
Este diseño induce una conducción lenta y cuidadosa, otorgando prioridad a las personas y fomentando el uso social del espacio público como lugar de encuentro vecinal.
Una guía para futuras normativas
El documento será la base para actualizar la Ordenanza 8.060 de fraccionamiento del suelo, vigente desde 1985. Mientras aquella normativa clasificaba las calles solo por su jerarquía vial, el nuevo manual introduce una mirada integral que incorpora sostenibilidad, seguridad vial y espacio público.
“La intención es que el manual sirva como forma de diálogo con la sociedad y los actores clave, para que el cambio normativo sea sólido antes de convertirse en ordenanza”, explicó Caporossi.
El equipo de Planeamiento prevé continuar en 2026 con talleres de validación junto a instituciones, universidades y cámaras del sector, y avanzar en un futuro Manual de Urbanizaciones que complemente al actual, abordando anchos de manzanas, tamaño de lotes y ubicación de plazas. “El desafío —sostuvo— es construir adhesión a la idea de hacer una mejor ciudad, y no que se trate de una imposición”.
Una ciudad pensada desde las personas
La presentación del manual se enmarca en una política más amplia de la Secretaría de Desarrollo Urbano, orientada a humanizar el espacio público y fortalecer la sostenibilidad ambiental. “Una ciudad más humana solo puede ser posible mediante el compromiso colectivo”, expresó el secretario de Desarrollo Urbano, Diego Peralta, en el prólogo del documento.
Con este instrumento, Córdoba busca que las nuevas urbanizaciones crezcan bajo criterios de integración, equidad y sostenibilidad. O, como sintetizó Caporossi: “El manual se anima a cambiar la mirada sobre las calles. Ya no son un canal para los autos, sino un espacio público que nos permite construir una mejor ciudad para vivir”.
