La ciudad de Córdoba volvió a ubicarse entre las localidades con el boleto de transporte urbano más caro del país. Desde el sábado 15 de noviembre, el pasaje cuesta $ 1.720 y se consolidó como una de las tarifas más altas entre las grandes ciudades argentinas, en un contexto marcado por el retiro de subsidios nacionales y la presión de los costos operativos.
La suba acumulada desde diciembre de 2023, cuando asumió el intendente Daniel Passerini, llegó al 617%.
El incremento se aplicó en un contexto de inflación acumulada que sigue impactando sobre los costos del sistema, aunque la evolución del pasaje volvió a ubicarse muy por encima del índice general.
Desde noviembre de 2023, cuando la tarifa trepó a $ 240, la inflación fue del 285%. En ese período, el boleto subió dos veces y media más.
En lo que va del año, el aumento fue del 43,3%, mientras que la comparación con la inflación desde el ajuste anterior muestra otra diferencia significativa: el último aumento de 2024 se aplicó en noviembre de ese año y, desde entonces, los precios crecieron 31,3%, muy por debajo de la actualización que rige desde este sábado.
Costos en alza y valor técnico
El ajuste previo había sido en mayo de este año y, según informó el municipio, en los últimos cinco meses los costos operativos del sistema se incrementaron más de un 30%.
Ese alza respondió principalmente a los aumentos en combustibles, insumos y salarios. Desde el Palacio 6 de Julio, señalaron que la tarifa, aun con la actualización aplicada, sigue por debajo del valor técnico del sistema, que ascendió a $ 1.955.
Con el nuevo valor, los 134 mil usuarios que cuentan con la Tarifa Social Federal abonan desde este sábado $ 774 por viaje. Ese monto representa un descuento del 55% sobre la tarifa regular.
El beneficio alcanza a jubilados y a pensionados, personas con discapacidad, personal del trabajo doméstico, titulares de la Asignación Universal por Hijo y por Embarazo, personas con pensiones no contributivas, y beneficiarios de programas de empleo y acompañamiento social.
Córdoba frente a otras ciudades
La nueva tarifa ubicó a Córdoba en el mismo nivel que Rosario, donde el pasaje pasó a $ 1.720 el 4 de noviembre. En destinos turísticos como San Carlos de Bariloche, el valor quedó por encima, con un boleto de $ 1.895.
La brecha con el Amba volvió a ampliarse: en el Área Metropolitana de Buenos Aires, el viaje más corto con Sube registrada cuesta $ 568,82, mientras que la opción sin registrar la tarjeta asciende a $ 1.162,83 en la franja de 12 a 27 kilómetros.
La pelea por los subsidios
El contraste con Buenos Aires y con las líneas bajo jurisdicción nacional reactivó el debate por la desigualdad en el esquema de subsidios.
El gobierno de Javier Milei eliminó los aportes nacionales al transporte del interior apenas iniciado su mandato. En diciembre de 2023, ese acompañamiento fue de $ 862 millones sólo para el sistema urbano cordobés.
Actualizados por inflación, equivaldrían hoy a unos $ 3 mil millones, a los que se sumaban otros $ 3 mil millones que aportaba la Provincia.
Con ese recorte simultáneo, el financiamiento quedó reducido al aporte municipal y a los esquemas de subsidios a la demanda mediante la tarjeta Sube y los boletos sociales provinciales.
Un boleto entre los más caros de Sudamérica
La tarifa en dólares volvió a ubicarse entre las más caras de Sudamérica. Con el valor oficial a $ 1.415, cada viaje equivale a U$S 1,22. Ese monto supera al de Santiago de Chile, donde el pasaje ronda los U$S 0,82; al de Bogotá, que cuesta cerca de U$S 0,77; al de Río de Janeiro, en torno a U$S 0,82; y al de San Pablo, que se ubica cerca de U$S 0,96.
También queda por encima de Lima, donde el viaje cuesta alrededor de U$S 0,70. Solo Montevideo mantiene un valor similar, con una tarifa próxima a U$S 1,20.
Récord en la relación con el salario mínimo
El aumento también marcó un récord histórico en la relación entre el costo del transporte y el salario mínimo. Con un ingreso de $ 322.200 en noviembre, un trabajador que realiza dos viajes diarios durante 22 días hábiles deberá destinar $ 75.680, lo que representa el 23,5% de sus ingresos.
Se trata del nivel más alto de toda la serie disponible desde 1998, muy por encima de los registros previos, que nunca superaron el 19,7%.
En la etapa final de la convertibilidad, en 1998, la relación fue del 17,6%. En los años siguientes, incluso con aumentos periódicos, el peso del transporte sobre el salario mínimo se mantuvo siempre en valores sensiblemente menores.
Entre 2004 y 2016, la proporción se movió entre el 4,7% y el 9,3%, con una estabilidad que resistió incluso los primeros grandes saltos tarifarios. A partir de 2017, comenzó una tendencia ascendente, con picos cercanos al 10% durante 2018 y 2019, aunque nunca se superó ese umbral.
El congelamiento tarifario entre 2021 y 2023 redujo esa presión, con registros que oscilaron entre el 4,6% y el 8%.
Sin embargo, el salto tarifario iniciado en diciembre de 2023 modificó de manera abrupta esa relación.
En 2024, la proporción volvió a dos dígitos por primera vez en cinco años y alcanzó momentos críticos, como el 19,7% registrado cuando la tarifa llegó a $ 700. Con los incrementos posteriores, esa tendencia se profundizó hasta alcanzar el 23,5%, el valor más alto de toda la serie histórica.
