Sancionado en 2019, el marco regulatorio de taxis y remises de la ciudad de Córdoba promueve la incorporación de autos eléctricos al servicio. Con el sorteo de más de 4.200 chapas, la actual gestión municipal quiere impulsar la incorporación de esos vehículos, para lo cual promete exenciones impositivas y sumar puestos de carga.
En la ordenanza que regula los autos con chofer, se establece que las agencias deberán contar con dos vehículos eléctricos, situación que hoy no se cumple. Además, obliga al Departamento Ejecutivo a promover la incorporación de estos modos sin motor a explosión.
“Esperamos que alguno de los que reciban la licencia apuesten por esta tecnología”, afirmó el secretario de Transporte municipal, Marcelo Rodio, al tiempo que anticipó que dispondrán nuevas exenciones impositivas. Además, informó que se colocarán estaciones de carga en la zona del Palacio Municipal 6 de Julio.
Esas exenciones a las que refiere Rodio ya están en el marco regulatorio, que establece que los vehículos eléctricos o a hidrógeno no deben pagar el canon al municipio, que consiste en 40 bajadas de bandera trimestrales. Hoy soy 10.260 pesos.
El funcionario agregó que tampoco pagarán, al menos por un tiempo, la tasa municipal de Automotores. Y recordó que la ordenanza también permite que aquellos propietarios que hayan alcanzado el límite de tres licencias a su nombre, pueden incorporar una cuarta siempre y cuando sea eléctrica o a pila de hidrógeno.
Rodio también destacó que hay tres modelos de fabricación nacional que podrían ingresar al sistema. Uno de ellos se fabrica en Córdoba, y días atrás presentó unas versiones adaptadas como taxis.
Volt se anota
Días atrás, se desarrolló en Córdoba el Congreso Nacional de Permisionarios de Taxis. La empresa local Volt aprovechó la ocasión para presentar dos vehículos eléctricos adaptados para funcionar en ese servicio.
El Volt e-taxi I tiene capacidad para transportar a un conductor un 1 pasajero, posee una carrocería de casi tres metros de largo, está dotado con una potencia de 14 Kwh (dos motores) y una autonomía inicial de 200 kilómetros por carga.
En tanto, el Volt e-taxi II es un modelo con un nueva plataforma de 3,5 metros de longitud, un ancho de 1,6 metros y una altura de 1,8 metros, logrado por un techo más alto y una amplia puerta trasera, ya que dos de los pasajeros ingresan por esta puerta y viajan mirando hacia atrás. Esta versión es aún un “concept car”, por lo que todavía no está homologado.
Daniel Parodi, propietario de la firma, dijo que la recepción fue muy positiva. Señala que el caballito de batalla que tienen es que sus vehículos es que el costo de operación se reduce un 90 por ciento respecto a un auto convencional. “Recorren 100 kilómetros al precio de una taza de café”, repite a modo de eslogan.
Otra de las ventajas es que tiene apenas un 10 por ciento de partes móviles que un vehículo a explosión y no requiere cambio de fluidos. “Sólo lleva el agua del sapito y el líquido de freno”, señala Parodi, por lo que no hay que pensar en cambio de aceite.
El empresario aseguró que la iniciativa despertó el interés no sólo de los permisionarios, sino de los funcionarios de Transporte de varias ciudades, que ven como una alternativa sustentable la incorporación de esto vehículos como taxis y remises.
Acerca del costo, la versión I cuesta unos 4,5 millones de pesos, pero insistió en que la inversión se recupera rápidamente por el bajo costo de operación. Además, dijo que hay una línea de financiamiento a través del banco Bice, que se podría operativizar con Bancor.
Faltan estaciones de carga
En junio pasado, la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec), la Municipalidad de Córdoba y el sector privado acordaron trabajar en la infraestructura necesaria para posibilitar el avance en la ciudad capital del uso de vehículos eléctricos.
Entre otros acuerdos, se esperaba arrancar con 20 puntos de carga de alta potencia, para ofrecer a los usuarios alternativas por fuera de los sistemas de carga domiciliarios. La idea era comenzar a instalar puntos de carga de alta potencia que reducen el tiempo de carga a una hora u hora y media.
Espacios de recreación o circuitos turísticos eran los lugares pensados, donde el mantenimiento estaría a cargo de la Epec.
Además, se podrían sumar algunas estaciones de servicio y centros comerciales. En el primer caso, será necesario modificar la normativa vigente, ya que los únicos vendedores autorizados de energía eléctrica son Epec y 204 cooperativas del interior provincial
Actualmente, la empresa estatal de energía tiene ocho puntos de carga de vehículos en toda la provincia, algunos en su sede central de Córdoba Capital. Yel proyecto es llegar a 20 puntos en los próximos meses.
Epec tiene una tarifa especial en horario nocturno para la carga de vehículos eléctricos (40 por ciento menor), pero debe ser pedido por el usuario porque requiere un medidor especial.
Un mercado pequeño
Ventas. Según la Asociación de Concesionarios Automotores (Acara), en lo que va de 2022 se patentaron 6.450 vehículos electrificados en la Argentina. El 97% son híbridos y sólo el 3% (197 unidades) son exclusivamente eléctricos. El mercado sigue siendo muy pequeño.
Sustentable. En Argentina, el proyecto de Ley de Movilidad Sustentable, impulsado por el exministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, establece que “desde 2041 no podrán venderse vehículos con motor de combustión interna nuevos en el territorio nacional”.
