El incendio de una formación del Tren de las Sierras, servicio regional a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos, vuelve a poner el foco en el delicado estado de la red ferroviaria en la Argentina.
Si bien la Justicia federal deberá determinar las causas del siniestro, las primeras informaciones indicarían que el fuego se inició en los motores y que se extendió en pocos minutos a toda la unidad.
Ahora bien, el incidente en la estación La Calera –pocos kilómetros al oeste de la ciudad de Córdoba– es el más reciente de una serie de hechos que evidencian fallas graves en la seguridad operativa de los servicios ferroviarios.
En junio de 2024, a través de un decreto de necesidad y urgencia, el Gobierno nacional declaró la emergencia pública ferroviaria con el objetivo de realizar acciones concretas y necesarias para mejorar las condiciones. Sin embargo, su alcance aún es limitado.
En ese entonces, quien era vocero presidencial, Manuel Adorni, habló de una red “devastada”. Un mes antes, un choque de trenes en la estación Palermo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, había vuelto a encender las alarmas de un problema crónico.
Un plan a medias
El plan inicial de acción contemplaba más de 226 obras: 48% en obras de vías y puentes; 25% en obras de señalamiento; 12% en obras estratégicas de infraestructura, y 9% en obras eléctricas.
Eso incluía la compra de tres locomotoras y de 50 triplas diésel; la adquisición de repuestos para más de 500 coches eléctricos; la ampliación y mejoras en talleres, y la incorporación de nueva tecnología y capacitaciones, según información disponible en su sitio web.
En diciembre pasado, Trenes Argentinos informó que más de 60 de esas obras ya se encuentran en ejecución y el resto está en proceso de ser iniciadas en los próximos meses. Para avanzar con estas mejoras, ya se habrían volcado al sistema más de 580 mil millones de pesos extraordinarios desde agosto de 2024, sobre un total de un billón 293.780 millones de pesos asignados en el decreto firmado por el presidente Javier Milei.
Entre las obras destacadas que informó la empresa estatal, no habría inversión directa en el Tren de las Sierras. La mayoría de ellas repercuten en las líneas y ramales que transitan el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
En diálogo con un medio metropolitano, fuentes del Gobierno informaron que en abril se conocerá un nuevo informe de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, en el que esperan obtener los primeros datos oficiales con los que se medirá el impacto de la emergencia ferroviaria.
Sobre si habrá inversión en Córdoba, la empresa estatal no respondió.
Siciliano apuntó contra el Gobierno nacional
“El siniestro es 100% responsabilidad del Gobierno nacional”, dijo a La Voz el ministro de Vinculación y Gestión Institucional de la Provincia de Córdoba, Miguel Siciliano.
El funcionario lamentó el estado del sistema ferroviario que afecta a los cordobeses y exigió obras en la materia.
Además, planteó un interrogante con un marcado contenido político y social: “¿Qué tenemos que esperar en la Argentina para entender que no mantener los ferrocarriles, no mantener las rutas, no hacer obras viales, no invertir en infraestructura, no sólo atrasa al país, sino que también puede costar vidas?”.
Cambio de autoridades
La salida del secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, repercutió en el sector ferroviario. Gerardo Boschin y Leonardo Comperatore, respectivamente autoridades de Trenes Argentinos Operaciones (Sofsa) y Trenes Argentinos Infraestructura (Adif) que habían llegado con el funcionario nacional, le siguieron el paso, por lo que el Gobierno designó a sus reemplazantes.
El jueves pasado, Sebastián Giorgetti y Fabián González asumieron cada uno al frente de las empresas mencionadas, en el marco de la emergencia ferroviaria y con el objetivo de garantizar la continuidad del sistema.
Según información oficial, Giorgetti cuenta con más de 30 años de trayectoria en el sector. Inició su carrera como boletero en la línea Sarmiento y desde 2005 ocupó diversos cargos de coordinación, administración y alta dirección dentro de la compañía, hasta desempeñarse durante los últimos años como gerente general Operativo y Administrativo, con un profundo conocimiento del funcionamiento del sistema ferroviario nacional.
