El paro de ómnibus del transporte urbano continuará, como estaba previsto, hasta la medianoche de este jueves, tras el fracaso de una nueva audiencia que se desarrolló en el Ministerio de Trabajo de la Nación.
Participaron representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), de las empresas y de algunos municipios del interior, entre ellos la ciudad de Córdoba. No hubo presencia de funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, y el encuentro terminó sin que se llegara a algún acuerdo que permitiera levantar la parálisis del servicio.
Sin transporte urbano en Córdoba
En ese marco, el secretario de Transporte de la Municipalidad de Córdoba, Marcelo Rodio, insistió en el pedido de más fondos nacionales.
“No les importa Córdoba ni el interior del país. Hacen falta 13 mil millones para terminar el conflicto, que con un DNU del Presidente se podría solucionar”, dijo el funcionario a La Voz.
“Lamentamos la ausencia de parte del Gobierno nacional, esta era una oportunidad inigualable para poder resolver un conflicto que afecta a millones de usuarios”, agregó.
Ahora, el próximo encuentro será el viernes a las 10. Desde el Ministerio de Trabajo se indicó que se notificará del encuentro a los gobiernos provinciales que son parte del Consejo Federal de Transporte (Cofetra) y a funcionarios nacionales.
Por qué es el paro de transporte urbano
Los choferes buscaban cerrar el mismo acuerdo que lograron a fines de septiembre sus pares del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
Allí se establecen incrementos salariales escalonados. Para septiembre, se mantienen los 150 mil pesos que se habían logrado en la paritaria de abril, desde octubre sube a 165 mil pesos, en noviembre serán 180 mil pesos y en diciembre se llegarán a 200 mil pesos.
A eso se suma un pago no remunerativo de 40 mil pesos: 15 mil pesos se deben cobrar el 21 de octubre, otros 15 mil el 14 de diciembre, y los 10 mil pesos restantes el 12 de diciembre.
El salario básico arrancó este año a 100 mil pesos, por lo que terminará con un incremento del 100 por ciento.
Reclamo salarial: sin fondos
La contraparte en la mesa salarial es la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap). En la audiencia previa al paro, los representantes de esa entidad reconocieron la “legitimidad” del reclamo salarial de los choferes.
Pero al mismo tiempo, aseguran que sin un incremento de fondos nacionales, no se puede pagar esa suba salarial. En ese sentido, insisten en que el Congreso Nacional apruebe una ampliación presupuestaria que lleve los 46 mil millones de pesos que están previstos por el gobierno de Alberto Fernández en compensaciones para el interior, a 59.500 millones.
Así las cosas, la negociación aparece empantanada ante la falta de dinero para hacer frente a las pretensiones de UTA. Por eso, todos dirigen sus cañones al Gobierno nacional.
En ese sentido, resalta un dato: en el acuerdo salarial que se logró para Amba, no hay ninguna referencia de dónde salen los fondos para pagarlo. Se trata de una novedad: en las actas anteriores, siempre se hace referencia a que la Nación dispondría de fondos.
En el interior, leen ese mensaje como una señal para desalentar reclamos de más subsidios nacionales.
Lo cierto es que Córdoba necesita al menos 150 millones de pesos mensuales para hacer frente al incremento del costo salarial. Si no hay plata nacional, hay que ver si la Provincia dispone de más fondos junto con el municipio, y si se termina apelando a otro incremento en el boleto.
Subsidios complicados
Esto último toma relevancia porque el panorama 2023 de los subsidios nacionales no es para nada alentador. Los fondos que dispone la Nación quedan prácticamente congelados a lo que aportó este año, según el proyecto de Presupuesto.
La información oficial que llegó al Congreso dice que en 2022 la Nación giró 171 mil millones de pesos al transporte automotor del Amba y del interior. Para 2023, el Presupuesto dispone una leve baja: 170 millones de pesos, con una inflación proyectada de 60 por ciento.
Se repartirán 104 mil millones para Amba, y 66 mil millones para el interior. Implica una mejora en el reparto. Del 90 por ciento Amba y 10 por ciento interior de 2019, se llega a un 61 - 39. Pero con un fuerte recorte de los fondos, ya que no contempla la inflación 2023.
Para Amba implica una baja nominal de 21 mil millones. Si los 125 mil millones de pesos de 2022 aumentaran de acuerdo a la inflación proyectada en el presupuesto, deberían incrementarse a 200 mil millones.
Así que los 104 mil millones implican una poda real de 96 mil millones, o el 48 por ciento de los fondos que debería recibir el Amba.
Para el interior, son 66 mil millones. Sobre los 46 mil millones, se incrementan un 43 por ciento, también por debajo de la inflación. Si siguieran lo proyectado, deberían crecer a 73,6 mil millones, por lo que la poda real es del 10,3 por ciento.
