“La cuenta es simple: hace dos años un auto modelo 2000 costaba mil dólares. Ese mismo auto, en buen estado, ahora tiene un precio de 1.800 dólares”.
El ejemplo que relata un avezado conocedor del mercado de autos usados marca la distorsión y la dispersión de precios que atraviesa todo el mercado automotor, que se acentúo tras la última escalada del dólar.
No hay precios de compra ni de venta. Casi no se realizaron operaciones en concesionarias oficiales y multimarcas entre el jueves y el viernes pasados. Y las casas de repuestos y los talleres que tenían dificultades para conseguir insumos ahora desbloquearon un nuevo nivel de faltantes. En algunos casos volvieron a los desarmadores y a los repuestos de medio uso.
“Hoy está paralizado el mercado –dice sin vueltas Ariel Ruiz, presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Córdoba–, son negocios puntales los que se hacen. No es tan importante el precio de venta como el de compra. No hay referencia. Esta situación frena todo”.
Corrida del dólar
El sector de los cero kilómetros acumula varios años de contracciones. Está lejos del objetivo del millón de patentamientos anual que se propuso en 2018. Se proyecta para este año una venta de 400 mil vehículos nuevos.
Esta semana, los datos del Indec confirmaron la tendencia. El informe señaló una caída del 4,9 por ciento en el nivel de patentamiento de autos cero kilómetros entre julio de 2021 y junio pasado. También, una caída intermensual de 1,1 por ciento, lo que marca un aceleramiento en los últimos días de la contracción en el rubro, como en otras áreas de la economía.
“Con la brecha tan amplia del dólar, se siente aún más. Los vehículos nacionales tienen componentes extranjeros y los que vienen de Brasil también cuentan con insumos relacionados con el dólar. La inflación impacta en los consumidores y hace que la proyección del sector sea complicada”, apunta Sebastián Parra, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), de Córdoba.
Con el dólar por encima de los 340 pesos, las operaciones de contado y en un pago tampoco se concretan. “Inclusive con dinero en efectivo son muy pocos los que venden. Hay que buscar un precio que permita saber a cuánto se repone la unidad y hoy no lo tenemos”, señala Ruiz.
Diferentes referentes del rubro reconocen que el precio de lista de los vehículos es una ficción. El precio real es otro. La distorsión es tal que hace que sacando de la concesionaria cualquier auto al instante valga más en el mercado, precisamente por su disponibilidad.
“Algunos operadores suspendieron su actividad. Otros directamente la dolarizaron y algunos pocos venden en operaciones puntales con un incremento notable de precios”, agrega Ruiz.
Repuestos
Pero el problema no está solamente en la compraventa. Quienes quieren mantener su auto o en todo caso repararlo también tienen problemas, demoras y, por ende, dolores de cabeza.
Para Esteban Martín, presidente de la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos del Automotor (Faccera), el escenario para el sector ya era complejo por la restricción a las importaciones y se agravó con la suba del dólar.
“No tenemos precios. No están las mercaderías. Hay un desconcierto total. No se sabe cuánto cuestan las cosas, como en otros rubros, y tampoco se consiguen”, sintetiza.
Martín describe una situación que también se da en otras industrias, como la construcción: los precios se fijan a contraentrega. “Hay algunas distribuidoras importantes que envían la mercadería sin precio, a remito abierto. Entonces no sabemos cuánto cuesta y no se puede comercializar”, apunta.
La suba del dólar dejó sin referencias a los repuesteros. El resultado es una distorsión de los precios en todos los productos. “Si hablamos de los últimos 40 días, estamos en un aumento de entre un 20 y un 100 por ciento, todo depende del tipo de repuesto que sea”, apunta Martín.
El arreglo y el rebusque
En el sector estiman que entre el 70 y el 80 por ciento de los componentes de un vehículo son de origen importado. Los precios de los insumos extranjeros se dispararon y otros suministros directamente no se consiguen.
Darío Schroder, dueño del taller El Alemán y presidente de la Cámara de Talleres de Reparación del Automotor y Afines de Córdoba (Carac), apunta que desde principios de año sufren faltantes, lo que complica presupuestar un trabajo. Señala que en las últimas semanas hubo también un cambio en el consumo.
“Hay clientes que antes llamaban para preguntar por una reparación con repuestos originales y ahora piden si hay repuestos usados. En algunos casos sabemos que se repara con el descarte porque no hay otra cosa”, describe.
Este desabastecimiento e incertidumbre en la cadena de producción y comercialización de los repuestos obliga a mecánicos y a repuesteros a recurrir a formas alternativas: desarmaderos o chacaritas.
“Estamos consultando desarmaderos aprobados por el Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas (Rudac) por dos motivos. Por un lado, el cliente que quiere reparar el auto no consigue el repuesto, y, por el otro, porque son muy caros los originales. Entonces la única opción es el usado”, cuenta Schroder.
Demoras
Hay largas demoras para conseguir repuestos y eso se traduce en una mayor lentitud en arreglar los vehículos, que en algunos casos puede llegar a hasta los seis meses, cuentan varios mecánicos consultados.
Para el mantenimiento, señalan que se consiguen correas de distribución, amortiguadores y bombas de agua, entre otros insumos clave para realizar un service, porque la mayoría es de origen nacional. En cambio, las ópticas, un repuesto clave para el funcionamiento, están en falta en muchos modelos.
Como ocurre con el robo de neumáticos, el faltante de los insumos en muchos casos termina canalizándose en el mercado negro, admiten referentes del sector.
