La Municipalidad de Córdoba aplicaría en los próximos días un fuerte incremento en el precio del boleto del transporte urbano, que dejaría al viaje entre $ 650 y $ 700. El precio final no está definido, aunque se descuenta que se aplicaría un porcentaje que sería del 100% a los $ 340 que cuesta hoy el pasaje.
Los números que manejan en la Secretaría de Movilidad del municipio es que el sistema público cuesta hoy $ 11.000 millones por mes, incluida la paritaria aún no cerrada que llevará al salario inicial de un chofer a casi un millón de pesos.
Ese costo se tiene que cubrir con tarifa y, si esa recaudación no alcanza, con subsidios. Ahí entran en juego una situación conocida y otra sobre la que aún no se sabe demasiado. La primera es la cancelación de los subsidios nacionales para el interior del país que decidió la semana pasada el presidente Javier Milei, mientras aún mantiene los del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
El segundo elemento es que con la caída del Fondo Compensador, la Provincia también tendría decidido dejar de subsidiar la oferta de los transportes urbanos que hay en Córdoba, entre los cuales el más importante es el de la Capital.
La decisión del gobernador Martín Llaryora sería mantener los aportes en el interurbano, y concentrar los fondos en subsidiar la demanda a través de los programas sociales: el Boleto Educativo Gratuito (BEG), el Boleto Adulto Mayor (BAM), el Boleto Obrero Social (BOS) y el Boleto Social Cordobés (BSC).
No está claro aún desde cuándo se materializará esta decisión.
El impacto de estas dos medidas implica, a aportes de noviembre cobrados en diciembre, una pérdida de $ 1.500 millones. Pero que siguiendo el índice inflacionario, debería actualizarse a al menos $ 2.250 millones mensuales.
Así las cosas, el transporte urbano capitalino queda entonces, después de dos décadas de aportes extrajurisdiccionales, con el desafío de sostenerse por su cuenta. Eso sucede a través de la tarifa o de aportes municipales.
En el municipio calculan que este mes deberían aportar $ 4.500 millones, debido al incremento de costos que implica el acuerdo paritario con el gremio UTA. Pero consideran que es un monto insostenible en el tiempo.
Los $ 340 del precio actual del boleto sólo recaudan $ 4.500 millones (se calculan 600 mil usuarios diarios, por 22 días de demanda, por el valor del pasaje).
Malas noticias para el usuario
Con esos números, la Municipalidad tendría decidido un fuerte incremento para los próximos días. El diario Comercio y Justicia publicó que el boleto se iría a $ 700. Según las consultas que realizó La Voz, la cifra final aún no está decidida y quien tendrá la última palabra será el intendente, Daniel Passerini.
Sí está claro que no se dilatará más allá del fin de semana. Los incrementos se vienen aplicando en la primera hora de los sábados.
Volviendo a cuánto costará, en la Municipalidad van a mantener sus aportes. Eso significa que el precio del boleto no serán los $ 1.111 que dijo que cuesta el boleto sin subsidios días atrás el secretario de Movilidad Urbana, Gabriel Bermúdez.
Entra también en juego en los cálculos el “costo moto”: el gasto mensual que tiene el usuario debería mantenerse sustancialmente por debajo de lo que cuesta una cuota mensual para comprar una motocicleta.
El precio de equilibrio está, según los cálculos municipales, entre $ 650 y $ 750. Si se aplicara un aumento de 100% al precio actual, arroja $ 680. Y sobre un “valor de equilibrio”, habría actualizaciones al ritmo de la inflación.
En la administración Passerini saben que es una medida impopular, que encima se toma en la previa del inicio de las clases con un servicio que arrastra problemas de prestación con la empresa Ersa, que sirve al 34% de los usuarios.
Y que es casi un hecho que el lunes 26 de febrero, cuando comiencen las clases, las líneas de esa empresa no tendrán los ómnibus suficientes para satisfacer la demanda. Es decir que los pasajeros pagarán un servicio malo y caro.
Más caro que en la Convertibilidad
Si se ratifica un valor de $ 700 pesos el boleto, un usuario que realice 40 viajes mensuales, o dos por día hábil, debería gastar $ 28 mil. Para saber si es mucho o poco en un contexto de alta inflación como la actual, siempre se recomienda analizar cuál es el porcentaje que se lleva de un salario mínimo.
Hoy, el salario mínimo vital y móvil (SMVM) en Argentina es de $ 156 mil. Ese valor rige desde diciembre pasado, ya que Milei aún no convocó al Consejo del Salario para establecer los nuevos valores (eso ocurriría este jueves).
Los $ 28 mil son el 18% del SMVM, un máximo histórico que incluso supera el 16% que insumía en la década de 1990 hasta la salida de la Ley de Convertibilidad. En ese período, un salario mínimo eran $ 200 y el gasto mensual en boletos ascendía a $ 32.
En 1998, en plena Convertibilidad, que establecía que un peso equivalía a un dólar, el viaje costaba 80 centavos. Por entonces no se aplicaba ningún tipo de subsidios ni existían los programas sociales de boletos. Sólo se aplicaban los descuentos de los abonos escolares municipales.
Desde el sistema recuerdan que en esa época, con 100 mil boletos, se compraba un ómnibus, que por entonces costaba U$S 80 mil. Pero también señalan que desde entonces también hubo inflación en dólares: hoy un ómnibus de prestaciones básicas cuesta U$S 120 mil (con más confort, pueden llegar a U$S 200 mil), por lo que, siguiendo la misma lógica, el boleto debería costar U$S 1,20, o poco más de $ 1.200 si se toma el valor blue.
Desde entonces, el promedio fue de 6,34%, con un pico de 9% en 2019 y un piso de 4,27% el año pasado.
El mayor problema, claro está, es en el desplome que tuvieron los salarios en los últimos años y que se precipitó aún más desde diciembre a esta parte.
