Si bien esto es un análisis, me gustaría compartirle al lector una experiencia personal. En febrero de 2016 tuve la posibilidad de conocer Ámsterdam, la capital de los Países Bajos. Y quedé deslumbrado por los túneles, puentes, viaductos y estacionamientos destinados al tránsito de personas que se desplazaban caminando o en bicicletas.
Por esa época, en Córdoba recién se retomaba la política que había iniciado en la década de 1990 Rubén Américo Martí, cuando trajo la novedad de las ciclovías y creó una red de 150 kilómetros de sendas exclusivas para pedalear.
De todos modos, la gestión de Ramón Mestre prometió mucho, como la construcción de más de 100 kilómetros, y no avanzó demasiado. Tampoco puso mucho empeño en mantener la ya deteriorada red de Martí: un relevamiento de 2020 realizado por Biciurbanos encontró que el 77 por ciento de los tramos estaba en mal estado.
Volviendo al anuncio de la ciclovía elevada, estamos ante un hecho que debiera marcar un quiebre en cómo se piensa la obra pública vial: es la primera intervención de relevancia que el Estado destina a la movilidad de humanos, no de autos.
Esa nueva mirada es fundamental para una ciudad que quiera acoplarse a lo que hoy se piensa en el mundo para la vida urbana. Si ese es el camino que comienza, esa postal de Ámsterdam no estará tan lejana.
