El Gobierno de Córdoba está entusiasmado con los primeros “rindes” que arroja el proyecto B-20. La iniciativa que implementó hace poco más de un mes para elevar el corte del combustible de origen vegetal al 20 por ciento -actualmente esa proporción es del 12,5 por ciento en todo el país de manera transitoria- ya cuenta con los primeros brotes.
Entre los casi 550 vehículos se expidieron 32 mil litros de biodiesel B-20 a base de aceite de soja durante los primeros 30 días de la prueba que durará seis meses. El dato corresponde al período entre el 29 de agosto y el 29 de septiembre. En términos absolutos se consumieron 6.400 litros de biodiesel.
Es poco menos de un camión cisterna de los que circulan por la calle (tienen 45 mil litros). Esto genera expectativa en Córdoba, mientras sigue con atención el proceso la Secretaría de Energía de la Nación.
Hasta el momento la experiencia dejó resultados alentadores en el funcionamiento. Ninguno de los vehículos, camionetas, utilitarios, camiones o unidades operativas tuvieron problemas mecánicos ni recibieron informes por mal funcionamiento, señalaron desde la Provincia.
“En el primer mes de la Experiencia Piloto B20 llevamos expendidos más de 32.000 litros de B20 (20% biodiesel/80% gasoil), iniciando así la migración masiva y sostenida de vehículos de la flota provincial a combustibles renovables de menor emisión de gases efecto invernadero”, escribió en su cuenta de Twitter el ministro de Servicios Públicos, Fabián López hace unos días.
La huella de carbono
Paso seguido, hizo la cuenta sobre el impacto ambiental del proyecto. “El consumo de 7,5 por ciento menos de gasoil fósil (sustituyéndolo por biodiesel, recordemos que el corte obligatorio l actual es de 12,5%) ha permitido evitar la emisión de aproximadamente 5,82 Toneladas de dióxido de carbono equivalente a nuestra atmósfera. Un pequeño primer paso”, agregó López.
Es decir que durante un mes, con solamente aumentar el corte de biocombustible en esta flota se redujo el equivalente -según algunos estudios- a la huella de carbono de lo que produce un argentino durante un año.
Si se proyectan estos primeros datos sobre la secuencia completa, la prueba alcanzará a reducir el impacto de media docena de personas extra y a consumir casi 200 mil litros (192 mil litros) de biocombustible B-20.
La muestra que utiliza Córdoba es pequeña. Son casi 600 vehículos entre los impulsados con B-20 y otros cuatro autos que son parte del programa experimental que se movilizan a bioetanol de maíz en lugar de nafta, lo que se conoce como E-85. El último objetivo es tener los casi 6 mil autos de la flota estatal en estas condiciones.
Para septiembre pasado, la Nación fijó el precio de este insumo en 220 pesos por litro. Pero la Provincia se había abastecido con un mes de anticipación lo que llevó a pagar un precio inferior al que se concretó el mes pasado con el impacto del dólar soja.
No obstante, todavía Córdoba no tiene una planta habilitada de biodiesel - si lidera el mercado de la bionaftas a base de etanol de maíz- de acuerdo con los estándares establecidos por la Nación. Está camino a hacerlo.
La clave, como en cualquier política ambiental, está en escalar en los volúmenes. La pregunta que surge es a cuánto escalaría este impacto ambiental si se aumentara el corte para todos surtidores de la provincia o el país.
“El eje es demostrar que los vehículos sin modificaciones mecánicas están preparados para consumir una mezcla mayor a la que fija la ley nacional y además comenzar con la migración de la flota para reducir la huella de carbono”, apuntó Sergio Mansur, secretario de Biocombustibles y Energías Renovables de la Provincia.
Industria cercana
Como una muestra valen estos dos ejemplos cercanos. En solo un tris, Córdoba podría poner en el mercado miles de autos con motores flex que utilicen el 100 por ciento de biocombustible.
Este año la terminal de Fiat de Ferreyra por ejemplo proyecta producir 83 mil Cronos, el auto más vendido de este año.
El 55 por ciento de ese universo (45.650 autos) tiene como destino Brasil. Todos cuentan con motores para utilizar combustible de origen vegetal.
El 45 por ciento restante de la producción (37.350 autos) será para el mercado interno, pero con motor adaptado a las normas Euro 5, es decir con cortes como los que tiene Argentina.
Mientras tanto, según confirmaron a este medio, Renault ya trabaja en tener una Kangoo con motores flex para exportar a Brasil bajo las normas de los biocombustibles del país vecino. Podría producirla también para el país.
¿Qué pone en juego Córdoba con estas dos pruebas? Tener evidencia propia para lograr una homologación de los motores que funcionaban a biocombustibles sin necesidad de introducir cambios en la normativa y un punto de apoyo en la pulseada con el sector de los hidrocarburos.
