Ni la interpretación más radicalizada del dicho popular “más vale tarde que nunca” exime al Gobierno nacional de su responsabilidad de haber esperado más de tres meses para recurrir al biodiésel en un intento por aumentar la oferta de gasoil en el mercado interno.
Si bien se trata de un paliativo, la decisión tardía de elevar al 12,5% el corte del combustible renovable a base de aceite de soja con el diésel, y sólo por 60 días, está lejos de solucionar la escasez del combustible fósil en medio de la cosecha de granos.
Es que si la determinación de dar más protagonismo al carburante verde en la matriz energética es sólo coyuntural, sus efectos se irán diluyendo en el corto plazo y el faltante de gasoil seguirá dominando la escena.
El camino correcto sería a ir a una mezcla en la cual el biodiésel creciera en volumen y contribuyera a reducir la importación de combustible fósil, en un momento en el que el Banco Central no tiene disponibilidad de divisas y encima culpa al agro de no vender los granos almacenados.
En la autoridad monetaria, deberían contemplar la odisea que resulta, por ejemplo, trasladar en camión la cosecha desde Jesús María a Rosario con la incertidumbre de no saber si en el trayecto habrá disponibilidad de combustible.
Un estudio reciente, encargado por el Gobierno de Córdoba al Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (Iica), asegura que el biodiésel es el único combustible alternativo que puede usarse directamente y sin ningún problema en cualquier motor diésel. Sin la necesidad de ningún tipo de modificación, excepto algunos retenes y mangueras de suministro de combustible de caucho en unidades anteriores al año 2000.
Además, las mezclas con gasoil y biodiésel son más seguras de almacenar, de manipular y de utilizar que el diésel convencional.
Córdoba, por ser la segunda provincia productora de soja, tiene las condiciones para producir el combustible verde. La industria aceitera local tiene una capacidad para procesar casi ocho millones de toneladas de soja, con lo que se obtienen alrededor de 1,5 millones de toneladas de aceite para diferentes usos.
El perfil de la industria del biodiésel en Córdoba
En 2020, la provincia elaboró 483 mil toneladas de aceite, lo que representó 7% de la producción nacional.
Según el Iica, la industria procesadora de soja en Córdoba tiene dos perfiles bien marcados: un grupo de seis empresas de escala superior a las 200 toneladas diarias y un universo de 96 extrusoras con un volumen de procesamiento promedio de 42 toneladas por día.
“Estas empresas se caracterizan por ser pymes familiares o de grupos asociativos de productores y presentan la posibilidad de elaborar un producto diferenciado, con alto potencial para fortalecer los encadenamientos productivos locales y regionales, generadores de empleo en el interior, teniendo su producto la posibilidad de ser vendido en el mercado interno y externo”, indica el estudio, sobre el último segmento de plantas procesadoras.
A partir de la oferta que generan las 102 empresas en la provincia, Córdoba cuenta con una capacidad instalada para procesar 115 toneladas de soja por día, lo que anualizado da un volumen de 7,7 millones de toneladas.
El estudio precisa que las pymes extrusoras de soja elaboran en conjunto alrededor de 1,02 millones de toneladas de soja al año, proceso del que se obtienen 127.133 toneladas de aceite, el equivalente al 26% de la producción de aceite cordobés.
A partir de una política de estímulo a la producción y al uso de los biocombustibles, la Provincia anunció recientemente que toda su flota de vehículos públicos (cautivos) –alrededor de 6.000 unidades– migrará a la utilización de biodiésel (en los autos gasoleros) y de bioetanol (en los nafteros).
Tres escenarios en Córdoba
La promoción de su producción y potencial demanda llevó al Iica, como parte del informe, a plantear tres escenarios posibles de utilización del biodiésel de cara a 2030.
Por fuera del corte obligatorio vigente hasta comienzos de mes, el escenario conservador prevé que 18% del mercado no cautivo consumirá una mezcla promedio equivalente a B10, mientras que 75% de la flota cautiva (pública) consumirá una mezcla final del 25%, con lo cual la demanda para 2030 se proyecta en 120 millones de litros al año: 12 veces más que en la actualidad.
En un contexto moderado, con un 18% del mercado no cautivo que consumiría una mezcla promedio equivalente a B12 y 75% de la flota cautiva utilizando una mixtura final del 30%, la demanda adicional llegaría en 2030 a 142 millones de litros.
En una coyuntura más optimista, con el mercado no cautivo consumiendo una mezcla promedio equivalente a B14 y la pública requiriendo un corte al 35%, al final de la década Córdoba demandaría 165 millones de litros extras.
Un volumen que, según los precursores del modelo de bioeconomía, Córdoba estaría en condiciones de abastecer “más temprano que tarde”.
